Nuovi test sull'autonomia delle auto elettriche: non c'è una Tesla al primo posto

Con 828,6 chilometri percorsi prima di iniziare a perdere potenza, Lucid Air ha infranto il primato di Tesla Model S e ha stabilito il nuovo riferimento assoluto per distanza coperta in un singolo ciclo di guida. Si chiude così il lungo dominio Tesla iniziato nel 2020, quando la casa americana conquistò il record nei test norvegesi NAF, ovvero Norges Automobil-Forbund (NAF), il corrispettivo scandinavo della nostra ACI. Il quale esegue i test sia in inverno che in estate, con Lucid Air che sconfigge ora Tesla nel record sulla maggiore percorrenza, il che non equivale a dire che a ogni test una Tesla si è trovata al primo posto.

Ma nonostante la distanza da record, non è Lucid a uscire vincitrice dal confronto sull’autonomia. Rispetto ai 960 chilometri dichiarati secondo il ciclo WLTP, Lucid Air ha segnato una deviazione negativa del 13,7%, la più ampia di tutto il test. Una performance che evidenzia la difficoltà di replicare nella realtà i dati ufficiali, soprattutto in condizioni di guida non ideali: il test si è svolto con temperature tra 7 e 17 gradi e con piogge sparse in montagna. Sebbene rimanga significativo aver abbattuto il precedente record Tesla, il dato fatto registrare da Lucid, quindi, non corrisponde a quello fornito ufficialmente dal produttore, perlomeno non in maniera altrettanto precisa come nei casi dei veicoli Tesla.

Da questo punto di vista, infatti, il riconoscimento più significativo va invece alla nuova Tesla Model Y, che ha percorso 652,1 chilometri e che ha superato dell'11,3% la propria autonomia WLTP. Nessun'altra auto ha fatto meglio in termini di rapporto tra percorrenza reale e dichiarata. Anche la Model 3 si è fatta notare con 720,8 chilometri, prestazione che le avrebbe garantito il record assoluto nel precedente format del test, quando si guidava fino all'arresto completo.

Notevole anche il risultato di Zeekr 7X, che ha chiuso con 593 chilometri e superato del 9,6% i dati ufficiali. In crescita anche BMW iX xDrive60 con 690,8 chilometri, ben oltre i 672 del precedente record fatto segnare da Tesla Model S.

Non sono mancati contrattempi lungo il percorso: la Mercedes-Benz Classe G ha dovuto fermarsi temporaneamente per una foratura causata da un sasso incastrato nel pneumatico, mentre la Hongqi EHS7 ha avuto problemi elettronici, risolti con un riavvio del sistema.

Per quanto riguarda le elettriche compatte, Škoda Elroq si è fermata dopo 422 chilometri, appena due in meno rispetto al proprio WLTP, con una deviazione minima dello 0,5%. La MG Cyberster, con 429 chilometri, ha mostrato uno scarto del 3,2%. In generale, la maggior parte delle vetture ha mantenuto prestazioni in linea con i valori dichiarati.

Un ulteriore parametro preso in esame è stato l'effettivo margine di percorrenza con una batteria al 10% o al 20%. I dati dimostrano che lasciare scendere troppo la carica è rischioso: alcune auto si sono dovute fermare e ricevere assistenza, altre hanno riportato problemi al sistema. Ricaricare prima che la batteria scenda sotto il 20% resta la scelta più sensata, per evitare guasti e soccorsi non programmati.

Nel complesso, il test estivo 2025 denominato El Prix ha offerto una panoramica esplicativa sulle reali potenzialità delle auto elettriche sul lungo raggio e confermato che autonomia e affidabilità restano due facce della stessa medaglia. Lucid può vantare il percorso più lungo, ma è Tesla Model Y a ottenere il risultato più convincente.