Sfida tra elettriche al freddo, vince la Polestar 3, e le migliori 5 stupiscono
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 20 Gennaio 2025, alle 18:10 nel canale Auto Elettriche
Il test indipendente EL Prix 2025 ha incoronato la Polestar 3 come auto elettrica con le migliori prestazioni nel freddo norvegese. Bene Tesla, male Stellantis, ma la top 5 è la sorpresa
Polestar si lancia in un 2025 che per la casa svedese sarà un anno cruciale, dove cercherà di sfruttare al meglio la gamma allargata, e migliorare i risultati del 2024, in parte deludenti. E l'inizio si potrebbe dire che è dei migliori, dato che è proprio una Polestar ad essere risultata la migliore auto in un gruppo di 24 elettriche testate al freddo.
La prova, denominata EL Prix 2025, e realizzata da Motor.no, voleva stabilire quale auto si sarebbe spinta più in là come autonomia a basse temperature, ma anche e soprattutto chi avrebbe meglio rispettato i dati comunicati secondo il ciclo WLTP. Le vetture hanno infatti batterie anche molto diverse come capacità, ed è piuttosto ovvio che alcune siano avvantaggiate, ed ecco dunque che la variazione rispetto al dato comunicato al cliente diventa un fattore cruciale.
Quelli di seguito sono i modelli messi alla prova e i risultati:
Da circa metà classifica in poi ci sono riduzioni di autonomia assolutamente accettabili, con diverse sorprese. Si è comportata bene la nuova Ford Explorer, perdendo solo il 16% rispetto ai 525 km dichiarati, mentre stupisce in negativo la Peugeot e-3008, ferma dopo soli 347 km, contro i 510 dichiarati, ben il 31,96% in meno.
La Tesla Model 3, nella nuova versione RWD, si è comportata bene come autonomia complessiva, piazzandosi al secondo posto con 530 km percorsi, ma non benissimo rispetto al dichiarato, che è di 702 km, e quindi segna un -24,39%.
La regina della prova è stata la Polestar 3, in configurazione dual motor, che ha percorso 531 km, contro i 560 dichiarati nel dato WLTP. Quindi una diminuzione di solo il 5,18%, dimostrando che i clienti possono fare affidamento su quanto dichiarato dalla casa svedese.
In generale però stupiscono le migliori 5 di questa classifica, con quattro auto su cinque di provenienza cinese, con due BYD, due del Gruppo Geely (anche Lotus è della stessa famiglia Polestar) e la sola Mini Conuntryman a difendere gli onori europei.
ASUS ROG Astral GeForce RTX 5080 OC Edition recensione: quattro ventole e un prezzo esagerato
Recensione Samsung Galaxy S25 Ultra: l'esperienza utente che fa la differenza 
NVIDIA GeForce RTX 5070 Ti recensione: la prima GPU Blackwell sotto i 1000 euro
Il più grande furto di criptovalute di tutti i tempi: rubati Ethereum per 1,5 miliardi di dollari a Bybit
AMD potrebbe ricavare fino a 4 miliardi di dollari dalla vendita di impianti per la produzione di server
Ecco le svendite Amazon del weekend: SSD Crucial 2TB a 108€, iPad Pro -220€, smartphone e accessori a prezzi pazzeschi!
16 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoPerché rispetto alla capacità della batteria che monta, circa 75 kWh, ha comunque fatto parecchia strada. L'unico errore da parte loro è stato pompare esageratamente il dato WLTP.
capisco il voler idolatrare tesla a tutti i costi ma questa frase non si può leggere.
La model 3 è FRA LE ULTIME come discrepanza tra i due valori, che è ciò che indaga il test.
Per cui scrivere "bene tesla" è palesemente falso, e la difesa a oltranza ulteriormente ridicola
La model 3 è FRA LE ULTIME come discrepanza tra i due valori, che è ciò che indaga il test.
Per cui scrivere "bene tesla" è palesemente falso, e la difesa a oltranza ulteriormente ridicola
Questo è un tuo parere. I miei pareri invece sono basati sulla conoscenza dei modelli, e sui relativi consumi, per cui so che quella prestazione è comunque una buona prestazione. La prova inoltre era su entrambi i fattori, non solo sulla discrepanza. Ed infatti anche la pubblicazione originale segnala la prestazione della Model 3.
Quando avrai provato tutti i modelli sul mercato, e conoscerai più o meno a memoria consumi e rendimento dei modelli, potrai rivolgere a me parole come idolatrare e "palesemente falso". Prima di allora rimando al mittente. (in una news dove per altro si sottolinea chiaramente la supremazia cinese, ma tu leggi solo quello che ti pare).
La model 3 è FRA LE ULTIME come discrepanza tra i due valori, che è ciò che indaga il test.
Per cui scrivere "bene tesla" è palesemente falso, e la difesa a oltranza ulteriormente ridicola
Ma chi se ne frega della discrepanza? Piuttosto il dato importante è l'efficienza dell'auto
Se la riduzione della capacità è del r% allora
Quindi la batteria ha una capacità che è data da C_finale = C_iniziale* (100%-r%) -T*P_riscaldamento
dove T è il tempo del tragitto e P è la potenza media necessaria per riscaldare le batterie e l'abitacolo.
Evidentemente T dipende dalla C_finale e con un sistema di equazioni si calcolano entrambi i valori.
Alla fine si ha che più è alta la capacità della batteria e più la riduzione percentuale della batteria è bassa (C_finale/C_iniziale). Quindi la testa con i suoi 700 km dovrebbe avere i risultati migliori, cosa che non ha.
Quindi non ha senso comparare auto dalla percorrenza così diversa e vedere la riduzione percentuale della percorrenza.
Inoltre il ciclo WLTP comprende il sotto ciclo WLTP city dove le prestazioni sono pessime in quanto in città si va molto piano e con tempi molto lunghi per fare tutte le percorrenza a scaricare la batterie. Quindi si ha un T enorme che rende la C_finale molto bassa con un C_finale/C_iniziale del tutto ridicolo.
Quando avrai provato tutti i modelli sul mercato, e conoscerai più o meno a memoria consumi e rendimento dei modelli, potrai rivolgere a me parole come idolatrare e "palesemente falso". Prima di allora rimando al mittente. (in una news dove per altro si sottolinea chiaramente la supremazia cinese, ma tu leggi solo quello che ti pare).
quindi nell'articolo manca una colonna alla tabella dove metti il consumo medio durante la prova (capacità batteria/km percorsi) in modo da mostrare questo dato che, senza ombra di dubbio, è veramente importante..
bio
Perché dire freddo e basta vuol dire tutto e niente...
Perché dire freddo e basta vuol dire tutto e niente...
Ma davvero, porcavacca, non c'è una merda di temperatura indicata...potrebbero essere 14°C, 9, 0, -4, -21, anzi, una mia collega rompipalle dice che se imposto il condizionatore in ufficio a 22 fa freddo, potrebbe essere quella la temperatura di prova?
Comunque i ns agenti segreti hanno trovato il dato dopo mesi di missione nella tundra (e anche nella taiga, ma sospettiamo che fosse per trovare della fauna locale prezzolata):
https://www.naf.no/elbil/elprix
Mai andati sotto zero...se facevano la prova sulla Statale tra Alessandria e Savona trovavano condizioni peggiori...
Devi effettuare il login per poter commentare
Se non sei ancora registrato, puoi farlo attraverso questo form.
Se sei già registrato e loggato nel sito, puoi inserire il tuo commento.
Si tenga presente quanto letto nel regolamento, nel rispetto del "quieto vivere".