L'UE rende obbligatori gli ADAS (sistemi avanzati di assistenza alla guida) a partire dal 7 luglio su tutte le nuove auto

Credo che dica di mantenerlo sempre, anche quando non si incrociano altri veicoli.

in questi casi va attivata la modalità Mad Max Interceptor, accelerazione massima e sguardo truce ed aggressivo
un finto compressore volumetrico sul cofano aiuta

Quando ero ragazzo e mi ritrovavo a viaggiare in autostrada deserta di notte
c'era sempre quello che occupava la corsia di sx a 100km/h.
Se lampeggiavi non si spostavano, ma se arrivavi con i fendinebbia accesi ( anche a 120 km/h) si scansavano manco avessero visto un tir lanciato a folle velocità privo di freni.
Psicologia strana quella degli automobilisti.

No, solo in presenza di altri, se stai sempre sul bordo dx limiti la visibilità in caso di accessi laterali o animali che possono invadere la carreggiata.
Il mantenere il più possibile la dx sottostae ad una serie di potenziali rischi, in assenza dei quali è preferibile mantenere il centro corsia.

Art.143 comma1

sulla mia 500x del 2019 ho il lane assistant e lo trovo ottimo in autostrada e inutile fuori da essa.. ha 3 livelli di intensità e a quello medio lo vinci con 2 dita davvero ed interviene solo quando pesti la riga bianca... quando non sei al centro vedi il l'indicatore che da verde passa a giallo ma non interviene...

in realtà poi basta mettere la freccia, anche in rotonda per non avere l'intervento del lane assistant... e nei casi eccezionali (tipo rischio collisione) una presa salda e sostenuta dall'adrenalina non ha problemi ad ignorare la minima coppia che ti fa al volante.....

il sistema che legge i cartelli di velocità invece lo ritengo comodo per avere un'indicazione dell'ultimo cartello letto MA fastidioso perchè lampeggia se superi il limite e spesso (come già detto nella discussione) il limite sparisce (incroci) oppure era in prima corsia nascosto dal camion di turno e ti trovi il simbolo lampeggiante sul cruscotto per 20 km (con conseguente distrazione del conducente per un avviso inutile)...però non suona e nelle opzioni non c'è traccia della possibilità di farlo suonare... perchè se suonasse avrei già staccato il cicalino...

bio

la careggiata e' "la parte della strada destinata allo scorrimento dei veicoli". Non vuol dire che quando sei nella tua corsia (che è una parte della careggiata), devi stare attaccato al bordo destro...

Quante c@zzate, dette da gente che evidentemente parla solo sulla carta senza nessuna esperienza pratica. Ne prendo uno ad esempio per tutti:
Ecco il tipico ragionamento senza se e senza ma, come se il cds prevedesse tutti i possibili casi, le strade e la segnaletica fossero sempre perfetti, ecc.
Esempio generale, in un momento di emegenza non hai il tempo nè la prontezza di mettere la freccia per scartare un ostacolo, nè in realtà devi metterla se non vuoi davvero svoltare.

Sono ancora poco diffusi, i veri risultati si vedranno tra qualche anno. E poi come per l'autopilot c'è una clausola furbesca che scarica la responsabilità sul driver, dimostrare il contrario sarà "prova diabolica".
Sull'autopilot sono in corso varie indagini, ma esiste da quanto, dieci anni?

Se quelli che vengono esagerano sarà colpa loro ma io ho il dovere di evitare l'incidente. Se nell'altro senso invece di ciclisti c'è un autobus largo che in una strada stretta sta al pelo dentro la sua corsia sul dritto, ma appena la strada piega un po magari sfora anche se di poco, io non voglio rischiare la fiancata. Caso tipico di statali di montagna. Nè puoi tirare un'inchiodata da 90kmh a zero ogni volta che incroci un camion/furgone/suvvone.

Ma li hai mai provati? ti ributta verso il centro e poi tu rispondi tornando sul lato, se hai spazio e tempo è solo un fastidioso zigzag, ma se sei in situazioni già critiche potresti non avere lo spazio per zigzagare o potrebbe farti allungare la frenata, o altro...

Oh, finalmente un po' di buonsenso e di esperienza. Tra la teoria e la pratica c'è di mezzo il mare, non come pensano certi talebani dell'autopilot qui sopra.
L'abs è stato testato e sviluppato per 30 anni con alti e bassi prima di diventare uno standard, come raccontava qualcuno sopra, qui invece sono dilettanti allo sbaraglio.

In particolare l'esempio degli ostacoli immaginari mi capitava col ACC (adaptive cruise control, quello col radar che mantiene la distanza dal veicolo davanti): sulle giunture dei vidotti autostrdali il muso si abbassa un attimo perciòil radar "vede" l'asfalto invece del veicolo davanti e rallentava per un attimo. Niente di che, ma è un esempio di rilevazione fantasma banale.

Sì, molto comodo, in pratica la stessa cosa del ACC più cambio automatico, ce l'avevo anche io, l'unica cosa che in città era molto lento a ripartire e bisognava "aiutarlo" con un filo di gas. Per il resto d'accordo con te.
Ma questo adas non è nè obbligatorio nè invasivo.

mi sa che non abbiamo provato le stesse auto, la forza non è invincibile ovviamente, ma sufficiente da farti zigzagare soprattutto se non stai cambiando corsia ma solo "stringendo" un po una curva.

Garantisci anche per me? sulla Jeep Compass di mio padre si attiva a 30kmh e lo sentivo eccome. Col peso e il baricentro alto di un suvvone quando inizia lo zigzag non è piacevole. Per fortuna non l'ho sperimentato in condizioni critiche, ma avevo già paura così.

Mi preoccupo invece per l'auto nuova di mia madre, si attiva da solo a 60kmh, perciò in città ci si dimentica di averlo, quando sei fuori città interviene inaspettatamente e mia madre ottentenne non so come reagisce, magari si spaventa, boh...

Quotissimo, sintesi perfetta della realtà.
Putroppo ci sono sempre i talebani per cui "il codice della strada è sacro (manco fosse la bibbia, ndr ) ...le regole non sono personali"
Ovviamente sono quelli che guidano sulla carta, o non sono mai usciti dal loro orticello dentro le mura della città.

Grazie per avermi preso come esempio negativo quotandomi mille volte...



Si li uso, e non è nulla di drammatico. Poi magari sui TIR è diverso e bisogna essere culturisti, non ho ancora testato... ma per favore.

ci sta, molti lane assist semplicemente si spengono automaticamente al di sotto dei 40/45 km/h.



il problema del lane assist c'è anche quando riconosce come linee di strada quel che non lo sono...
quando piove ad esempio, le vecchie strisce cancellate fanno "riflesso" e pensa siano linee...
le ombre diritte a determinate ore del giorno...
le linee di deviazione quando la strada si stringe...

gli ADAS dovrebbero divenire obbligatori solo quando fossero divenuti perfetti, non quando lavorano "a sentimento".

immaginati un ABS che ogni tanto mentre vai ti tira una frenata perchè pensa che la ruota si sia bloccata... o un ESP che modifica l'erogazione di coppia alle ruote a random perchè pensa stiano perdendo aderenza...



imho il sistema dei cartelli è quello che da solo basta a debunkare tutto l'apparato adas... se non è in grado di capire qualche cartello fa riferimento alla tua strada e quale ad uno svincolo, di fatto lasciarli il potere di decidere alcunchè (come si prospettava per l'auto-limitatore di velocità obbligatorio) è chiaramente un rischio molto elevato alla sicurezza stradale.