Tesla supera Toyota: è la casa automobilistica che vale di più al mondo

ma infatti è proprio quello il punto: c'è una fetta di mercato maggioritaria che chiede vetture dell'intervallo di prezzo tra i 10'000 e i 30'000€, cosa facciamo quindi? La ignoriamo e iniziamo a produrre solo più le vetture dai 50'000€ in su? Poi è vero che le produzioni di massa comportano la riduzione del costo di una determinata tecnologia, ma non si può pretendere che tutti i costruttori di punto in bianco inizino a produrre solo più full electric, sono cambiamenti che richiedono maturazione del mercato e della tecnologia. Tesla ha adottato una scelta di campo grazie a condizioni del tutto particolari, sulle quali gli altri costruttori non possono contare.
Poi vorrei precisare una cosa: l'ibrido e l'ibrido plug-in sono due concetti diversi. L'ibrido è fondamentalmente una macchina a benzina, che si alimenta solo a benzina, e ha un motore elettrico in parallelo che ottimizza, almeno in teoria il funzionamento del veicolo. Ai fini pratici i veicoli ibridi presentano emissioni dell'ordine dei 100 g CO2/km, un risultato deludente e che non raggiunge nemmeno i target fissati per l'industria automotive. A mio parere personale, l'ibrido puro è una tecnologia "castrata", che non ha molto senso di esistere oggi.
Il veicolo ibrido plug-in, invece, può essere alimentato sia a benzina che con elettricità, una differenza fondamentale. Questo significa che un veicolo plug-in ha un pacco batterie ridotto, che consente un'autonomia normalmente tra i 60 e i 100 km, e può essere utilizzato esattamente come un full electric nell'utilizzo quotidiano. Statisticamente la maggior parte degli automobilisti ha infatti percorrenze medie giornaliere inferiori ai 100 km. Inoltre esiste la possibilità di ricaricare le batterie ogni volta che si parcheggia, effettuare quindi più ricariche al giorno. Ai fini pratici dunque, la vettura ibrida plug-in nel suo ciclo vita può raggiungere facilmente i 10 g CO2/km o meno, una riduzione di emissioni del 90% rispetto all'ibrido puro. Non è lo zero del full electric ma ci si avvicina. Tutto questo senza dover imbarcare mezza tonnellata di batterie e senza essere limitati nei viaggi lunghi. Quale sarà la tecnologia vincente lo dirà il mercato, ma con i prezzi e le densità di energia delle batterie attuali, acquistare una vettura che monta 30 mila € di batterie, per poi utilizzarne solo il 20% della capacità nel 90% delle situazioni, non è un buon investimento

allora non ti resta che comprarti una Tesla Model 3
La questione del costo delle batterie al kWh è un argomento che conosciamo molto bene nell'industria automotive, la diffusione del full electric seguirà di pari passo il declino del costo delle batterie per tutti i costruttori. Tesla ha fatto una scelta di puntare tutto sul full electric, proponendosi come "innovatori" e salvatori del mondo. Se avessero fatto in blocco la stessa scelta tutti i costruttori automotive sai cosa sarebbe successo? Ci saremmo trovati con milioni di vetture elettriche invendute. Benvenuto nella realtà. Sai, nell'industria dobbiamo pagare gli stipendi ai dipendenti oggi, non tra 10 anni. E non tutte le industrie possono contare su finanziamenti esterni illimitati come Tesla. Perché qui sta passando il concetto che in Tesla siano fighi e intelligenti, mentre gli altri sono stupidi, a quanto si legge tra le righe nei commenti. Ad ogni modo, con i costi attuali delle batterie la soluzione più bilanciata resta l'ibrido plug-in, da non confondere con l'ibrido come scrivi tu, probabilmente non conoscendone la differenza. Ad ogni modo le risposte le darà il mercato. Ma non quello azionario che segue logiche folli, parlo del mercato delle vendite di veicoli, quello che regge l'industria automotive mondiale - esclusa Tesla

Spiegami perché due berline sportive paragonabili alla model 3 in dimensioni e prestazioni, ma a propulsione termica, come l'M3 e la Giulia Quadrifoglio il costo parta da rispettivamente 77'000€ e 89'500€ contro i 65'000 della Model 3 performance.

Ripeto, voi considerate cara la Model 3 perché la paragonate ad una Golf, ma è 50cm più lunga e ha prestazioni sportive. LA Model 3 va paragonata con appunta vetture come l'M3, o la Giulia Quadrifoglio che hanno le stesse dimensioni, e prestazioni ancora inferiori, ma almeno simili. Anche l'audi S4, stesse dimensioni e prestazioni simili di una Model 3, il suo costo parte da 74'000€

dunque, la risposta è molto semplice

Complimenti per il tuo lavoro ed i commenti che hanno fatto chiarezza nella discussione. Visto che abbiamo un esperto voglio fare alcune domande:

- In caso di incidente, a me è capitato che la batteria dell'auto bruciasse un elemento e fosse da sostituire. Può succedere la stessa cosa nell'auto elettrica ?

- Sicuramente le batterie avranno una durata superiore a quella che utilizziamo per l'accensione delle auto endotermiche, ma che durata potranno avere ? La mia Opel astra del 2003 funziona ancora benissimo, dubito che una Tesla duri 17+ anni senza dover cambiare le batterie.

- Un altro grosso problema è rappresentato dalla ricarica: già per fare rifornimento di benzina o diesel non è raro trovare file di auto nelle colonnine, come è gestibile una cosa simile visti i tempi di ricarica delle auto elettriche ? Non tutti hanno un garage dove fare la ricarica.

Inoltre come produrre tutta questa energia elettrica, dato che sicuramente ci saranno picchi di richiesta in particolari orari, oltre che un aumento importante del totale di energia da produrre. Le centrali attuali vanno già in crisi con l'aria condizionata nei mesi estivi...cosa succede se devono provvedere anche ai trasporti ? Questo comporta cambiamenti importanti anche nel trasporto dell'energia elettrica.

Adapter, vedo che il 60° ban non ti è bastato, ti sei reiscitto di nuovo con questo altro fake, il secondo per altro.

dunque, la Tesla Model 3 è una vettura che parte da 50 mila €. C'è una grossa fetta di mercato che richiede vetture nella fascia dai 10 ai 30 mila €, e al momento una vettura elettrica prestazionale a livello di autonomia in questo range di prezzo non c'è, perché il costo delle batterie oggi è quello. Il cliente che è disposto, invece, a spendere quei soldi per la Giulia Quadrifoglio o la M3, che quindi non ha necessità di una vettura economica per utilità ma vuole una vettura sportiva, sta acquistando qualcosa che gli procura delle emozioni. Il motivo intimo per cui uno dovrebbe scegliere una M3 o una Giulia Quadrifoglio piuttosto che una Tesla di pari o superiori prestazioni non posso saperlo, potrebbe essere il fattore estetico (in cima ai parametri che guidano la scelta del cliente in questo tipo di vetture), potrebbe essere la storia del marchio, potrebbe persino essere la voglia di ascoltare il rombo del motore, chissà. Le vetture elettriche hanno prestazioni brucianti, questo è sotto gli occhi di tutti, che queste prestazioni orientino la scelta dell'acquirente di vetture sportive potrebbe essere vero ma non valere per tutti. Per quanto riguarda il costo in sé di queste vetture sportive, ci sono componenti in materiali particolari prodotti in serie limitate che ne fanno lievitare il prezzo. Le vetture a motore termico basano molto le loro prestazioni sul contenimento dei pesi, ma questo paradigma viene rovesciato con le vetture elettriche, che fanno invece del peso un elemento determinante per incrementare la trazione. Una vettura elettrica in versione sportiva, non avendo necessità di limare più di tanto un peso comunque elevato, e potendo contare su motori dalla coppia mostruosa, può basare la sua architettura sulla stessa componentistica in acciaio dei modelli base, per cui non vede un aumento del costo di produzione così marcato rispetto alla versione base

allora non ti resta che comprarti una Tesla Model 3

Sinceramente non mi interessano i motivi per i quali la gente sceglie una macchina piuttosto che un altra, io sono abituato a vedere, in qulsiasi cosa vorrei acquistare il rapporto tra costi e caratteristiche tecniche.

La bellezza di un oggetto o il valore di avere un marchio per farsi belli, li lascio ai consumisti.

E a parità di caratteristiche non esiste vettura che costa meno sia al prezzo iniziale si in tutta la sua vita, di una Tesla Model 3.

Prima c'è da comprare una Casa, poi dopo quando avrò contanti sufficienti sul contocorrente la comprerò sempre che sia ancora la migliore, magari fra 5 o 10 anni ci saranno marchi migliori della Tesla