Nicola Armaroli demolisce le fake news sulle auto elettriche (per l'ennesima volta) | Video

E invece andrebbe ridotto anche il consumo di carne come dicono i dietologi e Rimac:
“Se si vuole fare qualcosa di veloce, quasi immediato, per l’ambiente, bisogna smettere di mangiare carne. Le auto elettriche, e lo dice uno che le produce, non spostano nemmeno di un millimetro l’ago della bilancia”.

vedi mio post precedente, quello studio parla solo dei consumi "su strada" non del life-cycle.

Lo studio polestar prevede anche l'evoluzione delle fonti energetiche al 2035 mi pare. Dopo diventa mooolto lontano (qui dice che nel 2050 il vantaggio delle ev salirà a circa il 70%, ancora lontani)
(Poi tra prendere una sola auto come fai tu e il mercato totale come kearney preferisco il mercato.)
P.S.: in quello studio a pag 16 mi pare c'è evidenziato in verde che i SUV si mangiano il 40% dei risparmi di consumo!!! quelli sono il male!!! e veramente inutili, aboliamoli subito!

Ma in sostanza è vero che quando tutte le fonti saranno rinnovabili le ev saranno nettamente meglio, il fatto è tra quanto avverrà? nel frattempo anche le batterie saranno migliorate ecc e non ci saranno più i problemi odierni, perciò tutti passeranno naturalmente alle ev come è successo per i led, ma senza bisogno di imposizioni o crociate ideologiche. Sarà un passaggio soft e naturale, non forzato e al momento giusto.
Non entro nella news di oggi sul voto europeo sul 2035 rimandato, ma secondo me è inutile ormai che il processo è avviato, lasciamo che faccia il suo corso naturalmente.

Sì direttiva o non direttiva quello che conta di più sarebbe investire in innovazione, la direttiva era più una cosa simbolica. Quello che è preoccupante è che la nostra politica sia convinta che si debba puntare sul passato per aumentare posti di lavoro, cosa che invece produce esattamente l'effetto contrario come i passati 30 anni di contentini dati a Fiat hanno prodotto il loro disinvestimento in Italia. C'è anche chi ha fatto una previsione più fosca.
Sicuro? Parlano di ciclo vita su 224'000 km quando riportano le tonnellate di CO2 e riportano anche l'impatto di una ibrida alimentata a biocarburanti cosa che fa un po' sorridere, se calcoli l'impatto dell'aumento di energia e non l'aumento di superficie agricola...

Sicuramente, una tassa in base al peso non sarebbe così sbagliata.

Dimentichi che se c'è un costo di investimento iniziale grosso nessun produttore farà mai il primo passo e si resta con quello che si è sempre fatto: Fiat produceva le prime 500e in perdita perché altrimenti non poteva vendere le auto in California (quindi devono il successo di quel modello oggi nell'elettrico ai loro obblighi), infatti il primo a fare il passo più lungo della gamba è stato un NON produttore di veicoli endotermici pieno di soldi.

Devi anche però considerare il tipo di auto, una city car di solito è una macchina da battaglia, già la 500 termica ha un prezzo di accesso mediamente alto per la tipologia di auto, la versione elettrica è proprio fuori scala...non è questione di quanto mi conviene nel lungo termine, ma quanto ha senso spendere una cifra simile per un'automobile che in città nei parcheggi verrà devastata.

Lungo periodo ?
Va bene che probabilmente da te il meccanico ti prenderà 100 euro per fare il tagliando, ma se vado dal "meccanico" qui in paese mi tira fuori dal portafogli 5-600 euro per un ora di lavoro...

A l'unica cosa che devi dirmi è dove si trova questo paese del bengodi, così quando vado in pensione prendo un auto elettrica e vengo ad abitare li, così con la mia pensione vivo da signore.


pessimismo ne abbiamo a sufficenza a quanto vedo !



E dopo 9 anni la 500e come è messa ?


Leggi bene quello che ho scritto...

Come ti ho detto, conosco il funzionamento di entrambi...
Il motore diesel inizia a tirare da 1750 giri
Il motore elettrico inizia a tirare da 0 giri
E fino qui ci siamo...

Quello su cui abbiamo opioni differenti, è quello che alimenta il motore, che per i tuoi usi è perfetto così com'è e invece per me è ancora in uno stato "beta".

Poi c'è anche la questione futuro, che io non la vedo molto rosea...
Non credo che lo stato accetti di perdere miliardi su miliardi di accise senza fare nulla, stesso discorso per bollo assicurazione, anche le officine delle case automobilistische che ora ti rapinanoun bel pò di 100 euro per un tagliando, dopo cosa faranno ?

Ah sì? E dove l'avrei scritto?
Continui imperterrito a non comprendere l'italiano e a mettere alla gente parole in bocca che non hanno proferito.



Ok, allora fai pure 12% di impatto di passenger cars x 12% di impatto europeo sul mondo. Il risultato è comunque 1.5%; non cambia molto.
Quello che cambia è che quell'energia la devi produrre da qualcosa che non sia solo il fossile.
Sul perché la Cina ci investa e sulla cecità della nostra imprenditoria abbiamo già discusso.
Non ho messo in discussione né le efficienze né la differenza di energia richiesta alle 2 tecnologie.



E di nuovo non presti attenzione né a quello che ho scritto io né a quello che hai scritto tu. Dove avrei affermato il contrario di quanto citato nello studio?
Se ricordi, io avevo scritto che il pareggio di emissioni tra endotermico ed elettrico era anche oltre i 90000 km; al ché tu avevi asserito essere molto meno ed io ti ho proposto uno studio a supporto della mia tesi.



Chi ha detto che la velocità non ha un peso quadratico nell'energia all'impatto???
Io ho scritto che una massa maggiore ha una maggiore energia da scaricare al momento dell'impatto; essendo un confronto, ovviamente, la velocità deve essere la stessa in entrambi i casi quindi la differenza la fa la massa, non la velocità.
Poi se avessi letto, e compreso, quello che ho scritto scopriresti di essere d'accordo con me sul fatto che oggi siamo pieni di auto inutilmente pesanti e potenti di cui potremmo fare a meno. E, per inciso, sono anche d'accordo su una tassazione anche funzione della massa.
Riguardo al baricentro, continuo a consigliarti un corso di dinamica veicolo.
In breve:
Il trasferimento di carico laterale = Massa x AccLat x CGh / TrackWidth
Tesla Model 3 = 1611 x 9.81 x 0.47 / 1.58 = 4700 N
Segmento D = 1400 x 9.81 x 0.53 / 1.57 = 4635 N
Analogo il longitudinale = Massa x AccLong x CGh / Wheelbase
Tesla Model 3 = 1611 x 9.81 x 0.47 / 2.875 = 2585 N
Segmento D = 1400 x 9.81 x 0.53 / 2.82 = 2580 N
Ho assunto accelerazioni laterali e longitudinali di 1 G in entrambi i casi. Come vedi lo "sbilanciamento" non è migliore in una EV.
Riguardo al peso concentrato, se intendi che solitamente le endotermiche a motore anteriore hanno più peso davanti che dietro, questo riguarda i momenti di inerzia nei cambi direzione. Non influisce sull'impatto se non, come ti ho già spiegato, sul fatto che la struttura è solitamente più robusta e quindi migliora la sicurezza.

Perfettamente d'accordo sui regali alla fiat, cassaintegrazione o mascherati da ecoincentivi, da cui il detto "perdite pubbliche, profitti privati". Per non parlare dei contributi per aprire fabbriche al sud che poi venivano ritrasferite all'estero appena possibile ecc, ma questo è un altro discorso...

si, nel summary finale non è chiaro me nel grafico di fig.21 è chiarissimo "CO2 impact of the use phase (w/o production, w/o recycling etc.).." -link-
sui biocarburanti sono scettico anche io ma non sono informato, solo ricordo che erano di moda 15anni fa ma poi sono rimasti nel limbo.

morte ai suvveHhhh!

Si, ma una volta che lo ha fatto mr.T gli altri lo stanno rincorrendo. Lui lo ha fatto senza bisogno di leggi, l'ev ormai ha preso piede a sufficienza e il meccanismo è partito ed è inarrestabile senza bisogno di imposizioni. Molti produttori europei addirittura dichiarano che anticiperanno i tempi e produrranno solo ev molto prima del 2035 (mi pare che anche VoltsWagen ha detto 2030).

Chiaramente in futuro molte delle agevolazioni che ci sono oggi spariranno, si pagherà bollo, assicurazione a prezzo pieno, posteggi...per i tagliandi immagino rimarranno come oggi, costi più bassi, ma tagliandi più frequenti, sulle mancate accise dei carburanti è impossibile dire come verranno recuperati quei soldi, la mossa più semplice è aumentare le tasse sull'energia, ma volendo possono aumentare anche il bollo o fare chissà che altro.

appunto...
Sappiamo bene che la fantasia ai nostri governanti non manca !
Io aspetterei che la situazione si sia un pò stabilizzata.

Proprio l'altro giorno, sul sito "elettrotalebano" hanno pubblicato un interessante comparativa tra costi di esercizio tra le varie alimentazioni... e come immaginavo il gpl vince sull'elettrico.. feci una comparazione del genere tra 500e e 500 lpg qualche mese fa e quasi in nessuno scenario (forse in 7 anni andavo in pari nel caso in cui avessi avuto il FV con accumulo, ma solo sui costi d'esercizio vettura e non quelli dell'impianto) riuscivo a pareggiare i conti, neanche in 20 anni (non ipotizzando il costo sostituzione batteria che sarebbe stato un bagno di sangue ).

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qui va a finire che l'idea della duster gpl il cui acquisto ho rimandato "perchè poi con l'elettrico che arriva mi pento", tanto pellegrina non era.
peccato che da quando l'ho accantonata si aumentata di un paio di millini.