Mazda non molla: sarebbe al lavoro su un motore rotativo Wankel, addirittura a idrogeno

vero lo Skyactiv-X ce l'ha e vi consiglio di vedere la prova di Massai sul tubo, l'unico che lo spiega bene, ma il D e il G fanno senza secondo la nota di Mazda del 2019.

Probabilmente il rapporto di compressione 16:1 è troppo alto per non creare particolato

si ma sempre un motore termico resta, con un'efficienza inferiore rispetto ad un elettrico, piu' manutenzione ed un costo di produzione maggiore.

Ma anche rispetto alla sola fuel cell di una FCEV è comunque la metà efficiente e come già detto non esce solo vapor acque ma anche NOx.

Sono un felice possessore di una Mazda Rx7!

Al di lá del fattore nostalgico vi posso dire che "quel" rotativo Wankel Turbo é strepitoso, di un era dove nel settore automotive si innovava veramente sopratutto nel mondo giapponese!

Hanno provato a tenere in vita il Wankel con il Renesis dell'Rx8 ma rispetto all'erogazione del Wankel Turbo della Rx7 il motore dell'Rx8 é un lontano parente, pur essendo a mio avviso un capolavoro anche quello perché hanno fatto i salti mortali per omologarlo Euro 4 senza perdere potenza anzi aumentandola pur essendo aspirato!

Per me il Wankel come range extender é una bestemmia vera e propria ma vedo che il mondo va in quella direzione!

Ora non mi sto a dilungare molto sulla parte tecnica comunque vi dico che problemi di affidabilitá del motore rotativo non ce ne sono se l'auto viene lasciata "stock" senza alcuna modifica (invece il 98% dei possessori di una Rx7 la elabora e la porta in pista........la mia é stock 100%). Mazda aveva giá risolto i problemi di affidabilitá del Wankel con la prima serie delle Rx7 del 1978 con nuovi materiali (allora) per lo statore e per i segmenti di tenuta apicali dei rotori (apex seals).

Con guida a sinistra?

Si, è il modello europeo! Era già in buone condizioni quando l'ho acquistata ma io l'ho restaurata perfettamente, è originale fino all'ultimo bullone!
Il rotativo aveva 62.000km originali e compressione dei rotori perfetta, il motore non è stato toccato!
Tutti mi chiedono se è vero che il rotativo mangia molto olio come da immaginario comune.....e io gli rispondo che in esemplari come il mio con tolleranze perfette se la guidi sotto il regime di intervento del Turbo (in fase aspirata) il consumo dell'olio è praticamente nullo e non devi aggiungere olio tra un tagliando e l'laltro (ma non c'è divertimento! ).
L'Rx7 dalla versione FC S5 ha un pompa metrica OMP di iniezone olio gestita elettronicamente (dalla S4 in giù è totalmete meccanica) e inietta più olio in camera di scoppio a seconda del regime del motore e del suo carico! Se il regime è basso il rapporto è 1 iniezione d olio ogni 100 iniezioni di benzina o anche più elevato come rapporto! E per iniezione intendo una goccia minuscola che viene rilasciata dagli iniettori/gocciolatori interni!

Avendo un Wankel mi sono informato sui vari "primati" di Mazda e uno di questi è stata la commercializzazione in serie, la prima al mondo, della prima auto con motore a pistoni a "ciclo Miller" nel 1995, la Mazda Millenia!

Innovare è la filosofia di Mazda!
Ho dato anche io una occhiata alla tecnologia HCCI lanciata da Mazda, la potenza ma sopratutto i consumi "reali" non fanno gridare al miracolo del resto come il rotativo!
Come mi ha detto un docente di ingeneria meccanica che conosco: per funzionare funziona (riferito al Wankel) ma miracoli o vantaggi spettacolari non ne porta!

Altra cosa che volevo far notare è che i diesel Mazda Euro6d Temp sono gli unici al mondo (o tra i pochissimi) a non necessare di additivi come Adblue per rientrare nelle emissioni anti inquinamento quindi il cliente non vive con la spada di damocle di dover ricaricare il serbatoietto dell'additivo!

Il brand e la filosofia progettuale di Mazda sta in piedi grazie a queste "innovazioni" e il marchio nel mondo è conosciuto per questi motivi! Innovazioni che a volte non portano vantaggi "reali" ma fanno impazzire gli appassionati di motori e di meccanica!




Durata di un motore Wankel se lasciato "stock", senza modifiche è 300.000km con compressione ancora ottimale e apex seals (fasce di tenuta) sane!
Non sto sparando numeri a caso sono i reports dei "pochi" utenti che hanno RX7 Stock nel forum mondiale di appassionati dei rotativi RX7CLUB.COM
Come detto il problema è che quasi tutti che hanno un rotativo lo portano in pista e lo elaborano e la durata si riduce drasticamente!

Per la RX8 la questione è leggermente differente (avevo detto che non sarei sceso nel tecnico ma mi costringete ) .
Per omologare il Wankel dell'RX8 all'Euro 4 hanno dovuto spostare la luce di scarico lateralmente (side intake) a differenza dei motori fino all'Rx7 che avevano lo scarico dei gas combusti sullo statore (periphlan intake). Hanno inoltre dovuto diminuire le iniezioni e la quantità di olio per l'omologazione. Così la vita del rotativo si è ridotta drasticamente e ho letto anche che i materiali usati per il renesis dell'Rx8 sono qualitativamente inferiori a quelli dell'Rx7 soprattutto la cromatura degli statori e gli Apex).
Ad ogni modo l'affidabilità del Renesis dell'Rx8 ha "quasi" raggiunto quella dell'Rx7 dopo il lancio sul mercato quando Mazda ha rilasciato un aggiornamento ECU (centralina) che inietta molto più olio in camera di scoppio!
Inoltre con la seconda generazione dell'RX8 prodotta dal 2009 al 2012 nel Wankel hanno aggiunto un terzo iniettore di olio per rotore (per un totale di 6) che ha definitivamente risolto il problema di lubrificazione delle fasce apex seals. Per questo motivo la seconda generazione di RX8 non è mai arrivata in europa perchè l'iniezione di olio eccessiva non consentiva di mantenere l'omologazione Euro 4.

Per ciò che concerne l'RX9 che "dovrebbe" uscire gli ingegneri Mazda stanno facendo i salti mortali per l'omologazione Euro 6 ma credo sia un ostacolo fisicamente insormontabile considerando anche che il nuovo motore dovrebbe avere 400CV ma ancora ci credono!

Cosa diversa è cercare di rientrare nelle emissioni Euro 6 con un Wankel range Extender che è poco più grande di una scatola da scarpe e che funziona a regime costante per ricaricare le batterie!




Rispondo infine anche a questa domanda: pochi anni dopo il lancio della RX8 Mazda ha prodotto un numero limitatissimo ma "di serie" di RX8 a idrogeno destinate ai paesi del nord europa! Il modello si chiamava RX8 HYDROGEN RE (RE sta per RENESIS).

La potenza dichiarata da MAZDA per le prestazioni a benzina delle versione europee del Renesis (il wankel dell'RX8) versione "HIGH POWER" era di 231CV mentre la low power o versione normale aveva il motore che erogava 192cv (venduta principalmente nel regno unito).

La versione HYDROGEN RE dell'RX8 continuava a sviluppare 231CV alimentata a benzina senza riduzione di autonomia in quanto il serbatoio benzina era il medesimo della versione solo benzina!
Alimentata a idrogeno la RX8 Hydrogen RE la potenza crollava 110CV con un autonomia inferiore ai 150km.......praticamente un esercizio di stile e "quasi" un prototipo!

Tenete conto che la RX8 a idrogeno è stata una "trasformazione" di un motore, per quanto rotativo, nato per funzionare a benzina!

A differenza di auto ad esempio alimentate a gas metano come nel panorama Volkswagen dove il motore viene progettato da fabbrica per il funzionamento CNG (CNG = gas naturale compresso cioè metano) e quindi non ha perdita di potenza!

La mia auto da lavoro è una Volkswagen Passat Ecofuel che monta il 1.4TSI Twincharger che ha doppio compressore volumetrico + turbo e sviluppa 150CV sia alimetata a benzina che a metano, anzi a metano va leggermente di più (motore eccezionale, con 20Euro di rifornimento in media percorro circa 500km)

In futuro se mai l'idrogeno prenderà piede (cosa che dubito fortemente) l'ottimizzazione di una power unit progettata specificatamente per il funzionamento a idrogeno fin dalle basi consentirà di non avere perdite di potenza con questa alimentazione!

grazie Venturer

Prego!

Se avete qualche altra curiosità "tecnica" chiedete pure!

Volete sapere i consumi "reali" che ho rilevato da quando ce l'ho?

Rullo di tamburi......con il "cruise control attivo" a 75/80km/h in quinta sfiora i 12 DODICI km/l......risultato eccezionale per un rotativo ma una noia mortale guidare così!

In urbano sto sui 7km/l con il clima acceso d'estate scende a 6/6.5km/l!

Stando sempre a limitatore con il turbo in coppia scende a 4km/l, poco più che una Formula 1!

L'RX8 è più o meno allineata come consumi. Il Wankel, nome in codice RENESIS dell'RX8, Mazda dichiara che abbia un efficienza molto maggiore rispetto al 13B Turbo dell'RX7 ed è vero.......la RX8 consuma praticamente uguale all'RX7 solo perchè pesa molto di più dell'Rx7 nonostante il motore sia più efficiente!

Comunque riguardo i consumi è allineata alle auto sportive del suo segmento!

Mi dicono che con la nuova Mazda MX5 è difficile superare i 10 chilometri al litro!

Grazie per il tuo intervento, ho un amico con la FD (purtroppo non immacolata come la tua) e non posso che confermare le qualità del motore.




Falso, casomai è il contrario.

Con la ND 1.5 130cv, si sta tranquillamente sui 15/16 Km/litro con uso medio su strada, un mio amico fa l'agente di commercio e la usa tutti i giorni per lavoro (30.000Km/anno).

La ND 2.0 sia 160 che 184 cv viaggia sui 13/14 Km litro, sempre con uso medio.

Consumi reali misurati pieno-pieno alla pompa, da amici che le utilizzano tutti i giorni.

Io avevo una NA 1.8 ed effettivamente era più sui 10-11Km/litro ma parliamo di una macchina di 30 anni fa.