Auto cinesi nuove rivendute come usate: ecco il trucco per gonfiare dati di vendita e crescita economica

In Cina, un inedito fenomeno sta attirando l’attenzione di analisti e osservatori internazionali. Secondo un’inchiesta dell’agenzia di stampa Reuters, il paese esporta in quantità crescente automobili elettriche nuove, ma vendute all'estero come usate. Un sistema apparentemente paradossale ma perfettamente legale, che aiuta a gonfiare artificialmente i dati sulla crescita economica del Paese.

Il processo è semplice: i concessionari cinesi acquistano veicoli appena usciti dalla fabbrica e li immatricolano, una prassi che serve a farli figurare come venduti per accedere agli incentivi statali. Questo consente di abbattere il costo della vettura rispetto al prezzo di listino. A questo punto, il veicolo viene deregistrato ed esportato in paesi come Russia, Medio Oriente e Asia Centrale.

Qui vengono venduti come auto usate che, pur essendo effettivamente nuove, mantengono un buon margine di profitto per l'esportatore. Stando a quanto riportato, il guadagno può arrivare a circa 1.200 euro per veicolo per auto pagate intorno ai 4.600 euro.

Dietro questa pratica c’è una combinazione di sovrapproduzione industriale, incentivi statali e obiettivi politici locali. La Cina è oggi il più grande mercato automobilistico del mondo, ma il settore è afflitto da un’eccessiva capacità produttiva, acuita dalla guerra dei prezzi in corso tra i principali costruttori. Per liberarsi delle eccedenze, molte aziende – talvolta perfino con il supporto delle autorità locali – esportano in massa veicoli classificati come usati, ma mai realmente guidati.

In buona sostanza, gli incentivi che il governo cinese offre ai propri cittadini vengono estesi artificiosamente anche ai clienti esteri. Questa strategia, ovviamente, garantisce un ruolo decisamente più competitivo all'industria cinese rispetto alle produzioni europee e americane proposte nei medesimi mercati.

Un esperto consultato da Reuters ha riferito che circa il 90% delle 436.000 auto usate esportate dalla Cina nel 2024 fossero in realtà veicoli nuovi appena immatricolati. Anche se si tratta solo di una frazione dei 6,4 milioni di veicoli esportati in totale, l’impatto simbolico ed economico del fenomeno è significativo.

Le autorità locali sembrano non solo consapevoli del sistema, ma in molti casi lo promuovono attivamente. Province strategiche come Guangdong e Sichuan hanno adottato misure di supporto: licenze straordinarie per l’export, accelerazioni nei rimborsi fiscali, infrastrutture logistiche dedicate, persino quote extra per l’immatricolazione. A Shenzhen, è stato pianificato un aumento delle esportazioni fino a 400.000 unità l’anno, con la motivazione ufficiale di "stimolare la domanda interna".

Il sistema ha anche risvolti politici: in Cina, i governi locali sono incentivati a mostrare tassi di crescita economica elevati. Immatricolando e poi esportando veicoli, si ottiene un doppio conteggio nelle statistiche economiche, aumentando artificialmente il PIL provinciale e, di riflesso, migliorando le prospettive di carriera degli amministratori locali.

In realtà si tratta di una pratica estremamente diffusa anche in Italia. Molto spesso, se non sempre, le concessionarie acquistano e immatricolano veicoli nuovi per raggiungere gli obiettivi di vendita annuali. Tali auto, effettivamente nuove e mai guidate, vengono poi rivendute come "Km zero" ad un prezzo sensibilmente più basso rispetto a quello di listino.

Anche in questo caso l'obiettivo è praticamente lo stesso: "drogare" i dati di vendita e la crescita economica per accedere a incentivi, premi di produzione e benefit di varia natura, ma con un margine di profitto che si rivela risicato se non addirittura assente. Talvolta, queste auto vengono perfino vendute sottocosto pur di segnare gli obiettivi prefissati.

Tuttavia, non mancano le critiche. Alcuni costruttori, come Great Wall Motors, minimizzano il problema e rifiutano l’etichetta di eccesso di capacità produttiva. Altri, come il fondatore di Geely Li Shufu, parlano apertamente di un settore in crisi, con troppa offerta e una competizione sui prezzi insostenibile.

Nel frattempo, alcuni paesi importatori hanno iniziato a reagire. La Russia ha vietato l’importazione di auto a chilometro zero dai marchi che hanno una rete di distribuzione ufficiale nel paese. La Giordania ha modificato la definizione legale di "usato" per limitare l'abuso di questa pratica. La preoccupazione è che la Cina stia scaricando all’estero i propri surplus industriali, a fronte delle difficoltà in mercati come Europa e Stati Uniti a causa dell'imposizione dei dazi.

Il caso mette in discussione anche l’affidabilità generale delle statistiche economiche cinesi, tema già emerso in passato. Già nel 2010, documenti rivelati da WikiLeaks avevano diffuso una conversazione in cui l’ex premier Li Keqiang ammetteva che molti dati economici erano falsati dalle politiche messe in atto dalle singole province.

Ora, con un’economia in rallentamento e una crescente opacità nella diffusione dei dati ufficiali, il sistema delle auto usate mai guidate rischia di diventare un ulteriore tassello in un mosaico sempre più difficile da decifrare.