Grave incidente per la Google Car, ma la colpa è sempre dell'uomo

Di solito non danno mai dettagli sul tempo di reazione. C'è sul tettuccio dell'auto un sonar che scandaglia ciò che è intorno (ogni quanto fa il giro?).
I dati del sonar vengono utilizzati per creare uno schema 3D di ciò che circonda e poi interpretati per distinguere un cartello stradale da un uomo col maglione su cui è raffigurato un cartello stradale.
Un uomo vede subito se c'è un errore nella segnaletica, una google car invece può essere fatta andare su un fosso con un buontempone che mette una freccia verso il borso della strada?
Ma quanto impiega la google car o gli altri sistemi simili a fare il passaggio da dati grezzi del sonar a riconoscimento, in funzione della velocità del veicolo? Perchè se per dar tempo al computer di fare tutta la procedura l'auto è limitata a 30km/h massimo, sai che due maroni...

dovunque hai visto quelle statiche o non erano chiare o false:
Sostanzialmente vero che il 10% degli incidenti è dovuto alla velocità eccessiva, ma è anche vero che nelle rimanenti casistiche la velocità eccessiva è concausa (e non causa unica).
In città viaggiare a 50kmh equivale a percorrere 13mt al secondo, ma un secondo è un'eternità quando si guida e se uno dei 2 conducenti è distratto l'altro ha sufficiente tempo da adoperarsi per cercare di evitare l'impatto o limitarne i danni.
Purtroppo l'indice di maggior mortalità è proprio nei centri urbani, fatto che smentisce quanto detto.
PS se due auto si scontrano e si sfasciano le fiancate o si spacca il radiatore senza danni per i passeggeri lo reputo un grandissimo passo avanti.

I dati parlano piuttosto chiaro, però. Le Google Car hanno percorso quasi 2 milioni di miglia, con un unico incidente causato da loro stesse (quello con l'autobus). Quasi tutti quelli che conoscono hanno fatto ben meno di 3 milioni di chilometri e quasi tutti almeno un incidente.

Da anni gli aeroplani sono quasi totalmente automatizzati. E' vero, le problematiche sono differenti (e molto), ma la complessità di un aeromobile è ben superiore a quella di un auto (banalmente, un aereo non si può fermare a bordo strada ).
Non dico che le auto adesso siano già pronte, ci vorrà ancora qualche anno. Ma non mi stupirei se si vedesse qualcosa sul mercato già entro 10 anni. Forse anche meno.

By(t)e

Erano chiare ma come tutte le casistiche incidentali sono soggette ad interpretazioni.
L'indice di mortalità superiore in città è dovuto alle maggiori vittime della strada tra pedoni e ciclisti, non tra conducenti e passeggeri, ergo la velocità è un fattore di minor peso rispetto al livello "generale" d'attenzione del conducente.

La maggior parte degli incidenti sono dovuto a mancata precedenza, stop, rispetto dei semafori e della segnaletica in generale.
Bloccare il limite di velocità sempre e comunque comporterebbe solo una lieve diminuzione di questo genere d'incidenti, ma una guida automatizzata potrebbe ridurli in maniera più drastica.

Scusami, ma se nel 2014 i morti e feriti sulle strade urbane (bisogna poi vedere quanti dovuti a velocità effettiva) con incidente coinvolti pedoni e ciclisti cono stati 26000, mentre quelli esclusivamente tra veicoli sono stati 140000 (dati istat) come fai ad affermare il controrio?

Io ho parlato di vittime, non incidenti.

qui il riferimento:
http://www.istat.it/it/files/2015/1...o+integrale.pdf

comunque ricordavo male i valori sulle principali vittime della strada.

Lì ci sono tutti i riferimenti.
A pagina 7 le principali cause d'incidente.

Dati istat 2014 : morti strade urbane con incidente tra veicolo e pedone: 454
morti strade urbane con incidenti tra soli veicoli 709
Morti a veicolo isolato su strade urbane 342
Morti con veicolo isolato su strada extraurbana 519
Morti veicolo isolato su autostrada 79.
Se consideriamo i soli incidenti a veicolo isolato (dovuti al 90% dei casi a causa dell'eccessiva velocità siamo gia al doppio dei morti rispetto all'investimento di pedoni, in definitiva (considerando i soli casi in oggetto) l'eccessiva velocità uccide più che l'investimento dei pedoni (e qua bisognerebbe vedere quanti investimenti sono dovuti ad auto che sfrecciano a 90-100kmh in città investendo i pedoni).
Gia solo un limitatore di velocità obbligatorio con gps sui veicoli salverebbe tantissime vite all'anno senza scomodare le IA.
La verità è che i vari governi (di tutte le nazioni) non vogliono inimicarsi le case automobilistiche e preferiscono lasciare lo status quo.

Infatti.....hanno inventato il GPS Cheater per GIOCARE A POKEMON GO.....

Chiedilo a NISSAN....che sulla nuova GTR ci aveva provato a mettercelo.....per dare tutta la potenza disponibile SOLO DENTRO AI CIRCUITI...........poi l'han tolto.....perche' chiunque ne acqistasse una, modificava la centralina il giorno dopo la consegna della vettura.

E aggiungo....cosa che fanno da SEMPRE...anche i "loyal krukken"......dato che a quanto mi risulta, le case teutoniche limitano le loro auto a velocita' massima 250 km/h.

Vienimi a dire che tutte le auto che mi passano in superstrada ogni qualvolta mi tocca passare di la' sono una mia illusione ottica ora. Con scarichi piu' grossi dei loro stessi copertoni, per giunta

sono contento che le discussioni sulla guida autonoma siano sempre molto frequentate... però si finisce sempre a ripetere le stesse cose, ormai da anni, in loop


si ridurranno di brutto

ma facciamo Hamilton o Vettel, siamo nel 2016 non nel 2006 :P

GTA li ha preparati per quel momento :B

cominciamo coi se e coi ma(gari)...
le vetture a guida autonoma hanno percorso milioni di km, sono state coinvolte in quasi 20 incidenti ma ne hanno generato UNO solo, a passo d'uomo
l'essere umano invece quante vittime provoca ogni anno? ecco appunto...

e si va ancora nell'ipotetico..
facciamo poco gli splendidi che fior di persone ci lasciano la vita ogni giorno grazie al "grande umano che e molto mejo della tecnologia"

ma stai prendendo due pesi e due misure:
1) l'uomo alla guida combina più danni che altro, provocando vittime a destra e a manca.. però lui va bene perchè è "padrone a casa(=auto) propria"
2) l'automazione invece, anzichè fare essere confrontata con l'umano stesso (e da lì scegliere la miglior opzione fra auto&uomo), viene paragonata alla perfezione: "se dovesse cadere un asteroide sulla strada [...], viene prima l'uovo o la gallina?" "esticazzi?"

allora ti ribalto la tua stessa logica:
l'uomo può calcolare/evitare/blablabla? no (i risultati lo dimostrano ampiamente) allora, applicando la tua logica, bisognerebbe levare l'autovettura ad ogni essere umano fino a prova contraria

concordo

come dire
perchè eliminare malattie dalla media gravità/priorità, se non riusciamo ad eliminarle tutte?

che poi mi va bene che tu non creda nel mix auto-uomo nelle strade, però ci sono risultati che dimostrano ampiamente il contrario (vedi sopra: #incidenti/km percorsi).. come la mettiamo?

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Da loro è possibile passare con il rosso se svolti a destra, a patto che nessuno sopraggiunga ovviamente, io personalmente ho sempre fatto fatica negli states con i Semafori, posti in alto e dopo l'incrocio e non prima come da noi o come avviene in europa. Poi , ma avete mai visto un americano al volante?? Per carità....
Volete una google Car che impari a guidare in fretta? I test vanno fatti da noi, dove si parcheggia a 0.0000001 mm dalla macchina di fronte e a 0.0000003mm da quella dietro, e in strade dove 2 macchine passano senza toccarsi con gli specchietti per 0.000005 mm tra marciapiede, pali della luce e muri vari. . Lasciate stare le strade della casa della prateria.