Golf GTE: stop agli ordini, i tempi di consegna sono già troppo lunghi

Strano ne vendano così tante con quello che costa

niente di strano, visto che in zona tua c'è uno della concessionaria Tesla che su Subito.it vende una P90d del 2016 (più di 50 mila km all'attivo) a 102 mila neuro...
Se ci sono i soldi per la Tesla, perchè non ci possono essere per le GTE ?

Nel link non parla dello smaltimento delle batterie, ci sono dati su quello?
I vari report che trovo danno per scontato che in futuro saranno riciclate al 100% ma non riportano dati attuali.

Con quello che costa un'ibrida oggi, non ha senso. Con quello che costano (Prius e simili sono tra i 30 e 35k€) puoi già pensare ad una FE con una buona autonomia (Ampera-E e Model 3 5-10k€ in più. Certo, devi programmare meglio i viaggi, ma per quello ti viene incontro la tecnologia.

Ovviamente parlo di ibrida plug in, le ibride pure sono idiozie. Costano un fottio e le ricarichi col motore termico. Perché non ti dicono che i cicli di consumo lo fanno con le batterie già cariche, quindi non considerano la benzina utilizzata per ricaricarle.

By(t)e

Non ho ancora capito se il lito si può riciclare o meno dalle batterie esauste. Se si, allora non c'è confronto con il vecchio petrolio che una volta bruciato non c'è più.

non ho mai capito il senso della gte o in generale delle benza-elettriche che costano uno sproposito e conti alla mano rendono meno di un classico turbo diesel, sopratutto in extraurb/autostrada; oltre al fatto che non è che inquinano meno, ma inquinano da un'altra parte.

ah, ieri toyota ha annunciato il loro piano diesel-free e ci saranno sicuramente nel breve/medio periodo altri costruttori che si uniformeranno all'andazzo.

quindi penso proprio che per il fututo il metano sia la strada più ragionevole.

E' riciclabile, ma ci sono degli ostacoli:
1) standard diversi di batterie, richiedono tecniche diverse di riciclaggio;
2) con gli attuali metodi, il litio acquistato costa 1/5 di quello riciclato. Stanno uscendo metodi più economici, ma ci vuole una massa minima di batterie da riciclare, per avviare una produzione industriale;
3) conviene molto di più riciclare il cobalto delle batterie, piuttosto del litio: ha maggior valore e ce nè da 3 a 4 volte in più rispetto al litio. Inoltre il cobalto ha un impatto ambientale più pesante rispetto al litio.

Le batterie "esauste" di un auto elettrica, in realtà dopo 7-8 anni mantengono ancora l'80% della carica. Tolte dalle auto, si possono ancora usare per altri scopi: sistemi d'accumulo per il fotovoltaico 8Nissan già lo fa' con le vecchie batterie delle Leaf), stazioni di ricarica, etc.
Questo consente di usarle per qualche altro anno prima di arrivare a doverle riciclare.

P.S.: Su questo sito norvegese, ci sono articoli a tal proposito:
https://www.tu.no/artikler/ny-metod...-lonnsom/376939

Io l'avevo provata ai tempi e non ricordo nel menu questi dettagli (cicli, capacita ecc.), pero potrei benissimo sbagliarmi.
In ogni caso gli ho proprio fatto questa domanda perche mi sembra che tutti si esaltano per le batterie, ma nessuno si ricorda che hanno una decadenza prestazionale legata al numero di cicli che fanno...

Personalmente la cosa mi da(rebbe) molto fastidio.

A dirla tutta, la mia opinione e che bisognerebbe incentivare chi gira con "vecchi ruderi" a comprare un'auto moderna, piuttosto che puntare tutto sull'elettrico, considerando pure l'impatto ambientale legato alla costruzione e smaltimento delle batterie..

Quando sono li con la mia A3 1.4 che ha mille accorgimenti per consumare ed inquinare il meno possibile e poi mi passa di fianco il tipo con il classico furgone del Pleistocene, lasciandosi una nuvola nera di smog, mi sale una certa rottura di @@ non indifferente...

in realtà ad oggi ci sono tanti motori a benzina efficienti quanto i diesel, dato che quest'ultimi non hanno avuto lo stesso livello di raffinamento che han invece avuto i benzina in questi ultimi 20 anni.
Detesto i diesel, in quanto li considero uno specchietto per le allodole in quanto risparmio su costi di esercizio e manutenzione, a meno che non elabori ECU e rimuovi valvola EGR, FAP e scarico senza alcun filtro; tutte cose che paghi di tasca tua che incrementano i consumi di gasolio e riducono le prestazioni, per non parlare di quando arriva il momento di fare manutenzione al FAP ...diesel han senso solo per chi fa più di 15.000km all'anno, ma spesso lo vedo su city car
Detto questo per chi non ha grosse pretese e vuole risparmiare consiglio sempre benzina/GPL o una ibrida quando i costi saran ragionevoli, ma scordatevi il full elettrico dato che non basterebbe nemmeno il doppio della produzione elettrica mondiale se grossa parte della popolazione ne usufruirebbe (ma questo le case non lo dicono, perchè si sa, essere verdi va di moda ed aiuta as avere più 'verdoni' in banca )
...poi vabbè personalmente ho ordinato una GTI

guarda, senza andare tanto lontano da hwu, a giugno è stato pubblicato un articolo sull'inquinamento prodotto dalla produzione di una batteria di una tesla, che secondo uno studio svedese sarebbe equivalente a 8 anni di guida di una macchina a benzina, da qua la mia affermazione

poi per carità, non è la magna carta ma sicuramente è uno spunto per una riflessione di questa nuova moda eco-radical-green con cui i costruttori si cimentano da un pò.

Ti dico sinceramente che avevo preso in seria considerazione l'acquisto di un rav4 hybrid ma per via dei consumi e del cambio ctv sono andato su una vw tgi a occhi chiusi che, da riscontri sul campo, 2 miei amici con 15€ di cng fanno sui 400km e son tutt'altro che casi rari, anzi.

E cosa non trascurabile, il biometano è rinnovabile