Auto elettriche: secondo le stime vendite +35% a fine 2023, 100 milioni nel 2026

Hai ragione...alle feste dove vai tu da Mcdonald con gli hamburger, la pizza e i clown non ci vado...non ho più l'età
A proposito tua madre lo sa che stai su internet a parlare con gli sconosciuti invece di fare i compiti?
Vai a fare la merendina che è ora.

La produzione di batterie dovrà decuplicare se vogliamo passare al 100 elettrico, non esistono abbastanza miniere aperte adesso per soddisfare la produzione. Ne dovranno aprire 10 volte tanto. Anche se la Cina ha attualmente la maggioranza della produzione attuale è solo un decimo di quella che ci sarà tra qualche anno. È ora che dobbiamo darci da fare.

Eh già, alzati di 250 dollari dopo averli abbassati di numerose migliaia.
Negli USA la Model 3 ormai costa meno dell’auto media venduta.

Forse non si capisce fino a che punto la Cina controlli la filiera delle BEV...ecco un bell'articolo del NYT, ma ci sono decine di articolo analoghi sulle principali testate economiche.




Nonostante i miliardi di investimenti occidentali, la Cina è così avanti nell'estrazione di minerali rari, nella formazione di ingegneri e nella costruzione di enormi fabbriche, che il resto del mondo potrebbe impiegare decenni per recuperare il ritardo.

Anche entro il 2030, la Cina produrrà più del doppio di batterie rispetto a tutti gli altri paesi messi insieme, secondo le stime di Benchmark Minerals, un gruppo di consulenza.

ESTRAZIONE

La Cina controlla i minerali rari essenziali
41% del cobalto mondiale
28% di litio

Le auto elettriche usano circa sei volte più minerali rari rispetto alle auto convenzionali a causa della batteria, e la Cina decide chi ottiene i minerali per primo e a quale prezzo.


Gli investimenti della Cina in Indonesia la aiuteranno a diventare il più grande controllore del nichel entro il 2027, secondo le previsioni di CRU Group, una società di consulenza.

La grafite viene estratta principalmente in Cina.
I produttori statunitensi sintetizzano la grafite a un costo molto maggiore.

RIGUARDO ALL' ESPANSIONE DI MINIERE

Una nuova miniera può impiegare più di 20 anni per raggiungere la piena produzione.
Sebbene gli Stati Uniti stiano investendo per attingere alle sue significative riserve di litio, lo sforzo si è scontrato con una serie di preoccupazioni locali e ambientali.

Anche i paesi occidentali possiedono miniere all'estero e stanno cercando di mettersi al passo con la Cina.
Ma sono stati più riluttanti a investire denaro in paesi con governi instabili o in situazioni di sfruttamento lavorativo.

Indipendentemente da chi estrae i minerali, quasi tutto viene spedito in Cina per essere raffinato in materiali per batterie. Il mondo fa affidamento sulla Cina per la lavorazione dei minerali

La Cina raffina

95% di manganese

73% di cobalto

70% di grafite

67% di litio

63% di nichel

La raffinazione richiede enormi quantità di energia. I minerali delle batterie richiedono da tre a quattro volte più energia rispetto all'acciaio o al rame. La forma preferita di litio, ad esempio, deve essere riscaldata, vaporizzata ed essiccata.

Supportate dal governo con terra ed energia a buon mercato, le aziende cinesi sono state in grado di raffinare i minerali a volumi maggiori ea costi inferiori rispetto a chiunque altro. Ciò ha causato la chiusura delle raffinerie altrove.

Anche la raffinazione è spesso causa di inquinamento e le raffinerie cinesi beneficiano di normative ambientali meno rigorose. La macinazione della grafite provoca inquinamento atmosferico. La lavorazione del nichel genera rifiuti tossici, che devono essere smaltiti in apposite strutture nell'oceano o nel sottosuolo. Gli esperti affermano che l'utilizzo di metodi più sostenibili per elaborare i minerali delle batterie fa aumentare i costi.


Oggi gli Stati Uniti hanno poche capacità di elaborazione. Una raffineria richiede in genere da due a cinque anni per essere costruita. La formazione dei lavoratori e la regolazione delle attrezzature possono richiedere più tempo. La prima raffineria di litio australiana, che ha una parte di proprietà cinese, è stata approvata nel 2016 ma non è riuscita a produrre litio per batterie fino all'anno scorso.

COMPONENTI
La Cina produce la maggior parte delle parti che vanno in una batteria


La Cina fa

77% di catodi

92% di anodi

74% dei separatori

82% di elettrolita



La Cina è diventata il più grande produttore di batterie in parte scoprendo come realizzare i componenti delle batterie in modo efficiente ea costi inferiori.

Il componente più importante è il catodo, che è il terminale positivo della batteria. Di tutti i materiali per batterie, i catodi sono i più difficili e ad alta intensità energetica da realizzare. Fino agli ultimi mesi, il catodo più comune utilizzava una combinazione di nichel, cobalto e manganese, noti anche come catodi NMC. Questa formula consente a una batteria di immagazzinare molta elettricità in uno spazio ridotto, fornendo a un'auto elettrica una maggiore autonomia.

La Cina ha investito in un'alternativa più economica che ora occupa metà del mercato dei catodi. Conosciuti come LFP, per litio ferro fosfato, questi catodi utilizzano ferro e fosfato ampiamente disponibili invece di nichel, manganese e cobalto.

Per i paesi occidentali, LFP è un'opportunità per aggirare i colli di bottiglia nella fornitura di minerali. Ma la Cina produce quasi tutto il LFP del mondo.


Oggi gli Stati Uniti producono solo l'1% circa dei catodi mondiali, tutti NMC.

Le aziende cinesi producono la maggior parte degli altri componenti della batteria. Dominano la produzione di anodi, l'estremità negativa di una batteria. La Cina vende anche la maggior parte dei separatori, uno strato che va tra il catodo e l'anodo per evitare cortocircuiti. Gli elettroliti, costituiti principalmente da sali di litio e solvente, sono necessari per la conducibilità e i primi quattro produttori di elettroliti al mondo sono cinesi.

ASSEMBLAGGIO

La Cina produce il maggior numero di batterie e il maggior numero di automobili
La Cina ha il maggior numero di auto elettriche in circolazione e quasi tutte utilizzano batterie di fabbricazione cinese. Nel 2015, Pechino ha adottato politiche per bloccare i rivali stranieri e aumentare la domanda dei consumatori. I produttori cinesi di batterie come CATL e BYD sono cresciuti a spese dei loro concorrenti giapponesi e sudcoreani e sono diventati i più grandi al mondo.

Otto anni dopo, l'amministrazione Biden sta ora perseguendo una strategia simile per promuovere lo sviluppo delle batterie negli Stati Uniti.

Ma in un'azienda con enormi costi di capitale e margini di profitto ridotti, le aziende cinesi hanno un grande vantaggio dopo anni di finanziamenti statali ed esperienza.

L'assemblaggio della batteria è complesso e tecnico. Per realizzarne uno, i materiali del catodo e dell'anodo sono attaccati a sottili fogli di metallo ciascuno di circa un quinto dello spessore di un capello umano. Questi vengono poi impilati con separatori, inumiditi con elettroliti e arrotolati. L'intero processo deve avvenire in stanze che riducano al minimo le particelle d'aria e l'umidità.

La Cina può costruire fabbriche di batterie a quasi la metà del costo dei paesi del Nord America o dell'Europa, secondo Heiner Heimes, professore alla RWTH Aachen University in Germania. I motivi principali: il costo del lavoro è inferiore e ci sono più produttori di apparecchiature in Cina.




La Cina ha speso più di 130 miliardi di dollari in incentivi alla ricerca, contratti governativi e sussidi ai consumatori, secondo il Center for Strategic and International Studies. Gli acquirenti di auto elettriche in Cina ottengono sgravi fiscali, immatricolazione dei veicoli più economica, parcheggi preferenziali e accesso a un'ampia rete di ricarica. Gli investimenti della Cina hanno permesso al paese di guidare il mondo nella produzione, attrezzature e design del prodotto.

Gli esperti affermano che è quasi impossibile per qualsiasi altro paese diventare autosufficiente nella catena di fornitura delle batterie, indipendentemente dal fatto che disponga di manodopera a basso costo o trovi altri partner globali. Le aziende di tutto il mondo cercheranno di formare partnership con i produttori cinesi per entrare o espandersi nel settore.

"Non c'è modo che qualcuno possa avere successo nei veicoli elettrici senza avere un qualche tipo di cooperazione con la Cina, direttamente o indirettamente", ha affermato Scott Kennedy, consulente senior di C.S.I.S.

https://www.nytimes.com/interactive...ev-battery.html

Ti puoi dare da fare a parole, ma nella realtà ti scontri con tante problematiche che in Cina, per ora, non si fanno...pure vicino Roma hanno trovato il litio, ma da qui all'aprire una miniera ce ne passa, prima di tutto perché andrebbero a devastare una zona di campagna con agriturismi e colture biologiche, poi perché sto litio va a finire pure nei parchi naturali...devastiamo pure quelli? Poco credibile e alla lunga anche poco sostenibile, il futuro sicuramente sarà l'auto elettrica, ma non con queste tecnologie di oggi, troppa acqua passerà sotto i ponti.

40k$ oltre tasse, l'auto media

Se veramente ci fossero solo auto a 40k magari è la volta buona che iniziano a diminuire le auto in giro quasi quasi ci spero che hai ragione anche se ho poche speranze.

La cialtroneria vuole che dal 2035 non si possano vendere neanche auto ibride. Quindi addio panda. O l'inflazione fa crescere gli stipendi e non il prezzo delle auto, oppure in italia vedremo circolare sempre piu' catorci ultraventennali.

Vabbè... prima o poi anche i catorci cederanno definitivamente eh.

Finalmente si arriverà a UNA auto a famiglia che è ciò che il buonsenso vorrebbe e sicuramente un primo piccolo passo per far respirare anche il pianeta ma anche per vivere meglio tutti e non perennemente in ingorghi.

Non sperarci troppo, auto vecchie significa piu' inquinamento e meno sicurezza.
Due auto in famiglia sono quasi sempre necessarie.