Nuova ricerca: il degrado delle batterie per auto elettriche è basso, durano più della vettura

Certo che so cosa sono il debimetro e la Egr, su una Opel mi si era accesa la spia e l'ho cambiato, costo mi pare 50 euro, ma è l'unica auto con cui ho avuto problemi (vabbè le opel non sono famose per la qualità. Anche la Egr si sporca ma si può pulire, comunque sono sempre circa 50 euro, capirai.
Ma se uno non fa la manutenzione è colpa sua, se non cambi l'olio grippi, ma la colpa è tua, quindi? come al solito fai esempi sballati per giustificare le tue panzane.

Te lo hanno detto tutti, anche ferste (con cui di solito non vado d'accordo) e altri, e le prove di durata (100k km) delle riviste danno gli stessi risultati che diciamo, miglioramento dei consumi a scapito delle prestazioni (entrambi leggeri eh, non il 20%).

Imparare da te? meglio da Tommaso o Pallonaro, almeno è famoso
Visto che hai di meglio da fare perchè sei ancora qui a infestare di minchiate il forum?

Esatto, e le prove di durata fatte dalle riviste confermano ciò che dici. Diminuiscono gli attriti perciò i consumi, ma anche la compressione, perciò l'accelerazione. Cose che bisogna rilevare strumentalmente per accorgersene, non 20-30% eh.

appunto, ma visto che metti un link per NON discutere sui casi singoli , te ne metto un'altro, una Toyota con 2mn di km sullo stesso motore:
https://www.virgilio.it/motori/curi...-motore/239377/
mentre l'equivalente Tesla ha cambiato 13 motori :
https://www.corriere.it/motori/news...40a8522c8.shtml
e per fortuna che i motori elettrici sono più affidabili perchè hanno meno parti, non si sporcano, ecc...

Aspettiamo di sapere quanti km farai tu con la tua bev, se mai la comprerai , o il tuo amico con la Spring...

Si è quindi?
È una delle tante auto endotermiche dove, un motore che come tecnologia è vecchio di 100 anni, ha raggiunto quel risultato.
Piuttosto ci sarebbe da capire come una elettrica ad uso Taxi, che tecnologicamente appartiene ad un progetto del tutto nuovo e ancora tutto da scoprire, arrivi a percorrere 400.000km con costi di gestione molto più bassi rispetto ad una endotermica. A sentire te, sembra che devi cambiare le batterie ogni 2 anni...

Si ma abbi pazienza, un conto è avere un'auto ICE che con i tagliandi fatti dalla casa madre ti va avanti 20 anni senza problemi.
Un conto è un'altra che parte già svantaggiata per la gestione delle ricariche ed autonomia, che ha un componente che costa quanto metà auto sicuramente dovrà essere sostituito e che, essendo soggetta ad un'obsolescenza molto superiore rispetto alle endotermiche, vale niente sull'usato.

Io con la Classe A ho fatto tagliandi da 350€ di media, facciamo 400€, al decimo anno mi è costato 1100€, in 10 anni ho speso 4700€ di tagliandi.
La batteria di una Model 3 mi costa 15k€.
Sarei disposto a spendere 15k€ di botto su una macchina obsoleta? Io personalmente no.

Qua di Tesla di 20 anni ancora non ne abbiamo. Quindi che paragoni possiamo fare?
Tu sai tra 20 anni se non ci sarà in giro qualche azienda che rigenera completamente il pacco batteria per la metà di quello che ti chiede Tesla?
Partiamo tutti dal presupposto che dopo 8 anni, finita la garanzia, sono cazzi tuoi, ma questo è quello che oggi accade anche con un ICE garantita 7 anni e 100.000km. Superate quelle soglie, qualsiasi cosa accade sono fatti tuoi.

Il maf è il sensore dell'aria ed è a contatto solo con l'aria già filtrata, prima che si deteriori poi buttare l'auto.

L'egr è una valvola meccanica e non un sensore, si sporca solo nei diesel e pulirla è un lavoro di 5 minuti.

Per l'usura drlle fasce il motore ha girato per talmente tanti km che sull'elettrica hai già sostituito 3 volte la batteria.

Dopo che hai quotato ho aggiunto il link a tesla:
in effetti quello ha cambiato batterie [U]e motori [/U]molto più spesso di due anni

Anche se fosse la metà non sarebbe conveniente lo stesso... sia economicamente che di prestazioni, visto che fino alla rigenerazione hai un'auto che perde autonomia anno per anno.

Poi ho postato il mio esempio con i tagliandi Mercedes, mio babbo con la Toyota spende quasi la metà.

Poi anch'io spero che in futuro si risolva il problema delle batterie e che un giorno ci saranno auto EV che garantiscano la stessa versatilità delle ICE.
Ma fino ad allora glielo faccio fare ad altri da betatester

Ma di 10 si, e di pacchi rigenerati neanche l'ombra. E le più economiche model 3 e Y si avviano verso i 5 anni, tra un paio di anni siamo alla soglia della garanzia, decidere se venderla o tenerla... idem per chi comprerà l'usato.
Per i pacchi batteria alternativi aspetta e spera, non puoi fare calcoli sulla speranza di cose che non esistono nè sono state annunciate.
Poi già è un rischio mettere le batterie non originali sui cellulari, figurarsi in un auto (sempre che il software lo permetta). Ma come già detto stiamo discutendo solo di fantasie bagnate.

Diventa inutile discutere perchè hai scritto una minchiata come al solito.
Le BMW serie 5 durano, tutte, non solo un "unico caso".
Ci sono dei forum BMW dove dicono tutti la stessa cosa, se non ci credi cercateli che non te li linko.
E usate dopo i leasing sono un ottimo affare, a differenza delle auto a pile.


Ancora non hai capito
[B][SIZE="4"]Il degrado è più funzione del tempo, che dei km....[/SIZE][/B]
Repetita iuvant ma tu non hai speranza

Dopo questo post, che riassume delle ovvietà che non sarebbero nemmeno da discutere, si potrebbe chiudere il thread

Se vuoi posso mettere la pietra tombale, e aggiungere che una auto a pile dopo 3 anni, vale il 35% del prezzo di acquisto, eh sì, il TRENTACINQUE percento, perde il 65% del valore
https://autovista24.autovistagroup....urope-in-april/
[B][U]BEVs saw the lowest %RV result in Italy, with such models only retaining 35.9% of their original list price value after three years and 60,000km. This was far below diesel as the leading powertrain at 57.1%, and the market average of 53.1%.[/U][/B]