WRC, nel campionato 2022 debutteranno le nuove Rally1: vetture ibride da oltre 500 CV

di pubblicata il , alle 13:54 nel canale Auto Elettriche WRC, nel campionato 2022 debutteranno le nuove Rally1: vetture ibride da oltre 500 CV

In occasione del Rally di Montecarlo, evento in programma a fine gennaio 2022, vedremo scendere in gara le nuove vetture WRC ibride identificate con la categoria Rally1

 
29 Commenti
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abbatheking21 Settembre 2021, 18:58 #11
Se non erro, nel WRC intendono diventare effettivamente green. Nel senso che anche i service dovranno essere alimentati a pannelli solari o comunque con energia prodotta da fonti rinnovabili.
Detto ciò, io sono contrario a queste forzature perché l'inquinamento prodotto da auto/moto da competizione è una parte trascurabile di una quantità trascurabile del totale... comunque, se serve a dare più visibilità a sport poco visti, ben venga.

abbatheking21 Settembre 2021, 19:04 #12
Originariamente inviato da: aqua84
si, hai ragione
però L'UNICA soluzione Green sarebbe NON FARE LA COMPETIZIONE.


Io volevo invece fare una domanda "tecnica"
Immagino che su asfalto si noti di più la potenza/coppia di un motore elettrico, ma nel rally se anche ho molta piu potenza da scaricare a terra, se poi le gomme slittano nella terra... non è un po' uno spreco?
oppure penso e ho detto una minchiata?


Non è necessariamente uno spreco per diversi motivi quali:
- Avere subito una certa coppia disponibile può aiutare il pilota a gestire i trasferimenti di carico come vuole lui.
- Non è detto che l'incremento di coppia sia sempre di quei 180 Nm perché può essere mappato a piacere sul pedale dell'acceleratore (quindi potresti mappare di avere 45 Nm quando premi il pedale del gas oltre il 90% e niente prima così da avere sempre un piccolo boost per tutta la durata dello stage e solo quando sei sicuro di avere il grip necessario - full gas)
- Poi non bisogna sottovalutare che gli pneumatici gravel o i chiodati da neve riescono comunque a generare alti livelli di grip (più di quello comunemente sfruttato dall'utente medio).

Quindi diventa più parte di una strategia alla fine.
nickname8821 Settembre 2021, 19:08 #13
Originariamente inviato da: Apix_1024
https://vehiclecue.it/ford-puma-ral...wrc-2022/31049/

3s secondi di kers... che merdata atomica è? no ma dai siamo seri? per 3 secondi di party mode ci si sobbarca di più di 100kg di sistema a bordo?
questa è la svolta green? ho il vomito...

https://www.rallyssimo.it/2021/09/0...o-sulle-rally1/

qui parlano di circa 10s in partenza a full gas... e rigenerazione in frenata.

E' UN KERS ! [I]Kinetic Energy [B][COLOR="Red"][U]Recovery[/U][/COLOR][/B] System[/I]
SI RICARICA ad ogni frenata, la potenza extra può essere utilizzata molte volte nel corso della tappa.

3 sec di spinta extra ad ogni ripartenza da curva lenta alla fine di tutta la tappa son tanti, supponi 3 decimi per ogni curva lenta ... alla fine della tappa è parecchio, anche mezzo minuto.


Che pesi 100Kg poi dove l'hai letto ? In F1 il Kers nel 2012 pesava 35Kg e forniva 80 cavalli per circa 6,6 secondi.
Capisco che in WRC sarà senz'altro meno raffinato ma son passati molti anni.
L'unico è che abbia oltre al KERS anche dei motori elettrici indipendenti ma non credo.
Ombra7721 Settembre 2021, 19:23 #14
Nelle riaccelerazioni, quando il motore è nella parte basse della curva giri/potenza del motore termico, ioè quando il motore non può esprimere tutta la lua potenza, avere 100kW in più, anche solo per un secondo, fa la differenza.
E in un rally dove si gioca sui decimi, è una grande differenza
.
Il che non è affatto come da te descritto. Questi 100kw per tre secondi sono una tantum, che dopo va ricaricata a suon di frenate regenerative. Se i 100kw vengono ricaricati anche dal motore allora non ha senso, perché sottrae kw al motore termico, di conseguenza che senso avrebbe a fronte dei 100kg di massa in piu?
nickname8821 Settembre 2021, 19:29 #15
Originariamente inviato da: Ombra77
.
Il che non è affatto come da te descritto. Questi 100kw per tre secondi sono una tantum, che dopo va ricaricata a suon di frenate regenerative. Se i 100kw vengono ricaricati anche dal motore allora non ha senso, perché sottrae kw al motore termico, di conseguenza che senso avrebbe a fronte dei 100kg di massa in piu?

Il motore termico ha un turbocompressore, che in fase di rilascio può essere usato per ricaricare una batteria ( visto che altrimenti sarebbe tutta energia dissipata ), ma non è questo il caso, il KERS si ricarica solo attraverso le frenate.
Ago7221 Settembre 2021, 19:38 #16
Originariamente inviato da: Ombra77
Il che non è affatto come da te descritto. Questi 100kw per tre secondi sono una tantum, che dopo va ricaricata a suon di frenate regenerative.


Ma hai presente che frenate fanno nei rally? non credo che abbiano bisogno di frenate extra, Anzi è un ulteriore aiuto in freenata video
Ago7221 Settembre 2021, 19:43 #17
Comunque il mondo dei rally sarà il primo a passare al full electric nella massima categoria. E' una specialità addatta all'elettrico, durata media di una tappa 12-15 minuti, baricentro basso grazie al pacco batterie.
Ombra7721 Settembre 2021, 22:08 #18
Quale che sia l'utilizzo che ne faranno o i potenziali benefici (o meno) che ne verranno fuori spero solo che non snaturino l'anima dei rally, forse l'ultimo bastione di chi veramente è appassionato di motori.
Apix_102422 Settembre 2021, 08:16 #19
Originariamente inviato da: nickname88
E' UN KERS ! [I]Kinetic Energy [B][COLOR="Red"][U]Recovery[/U][/COLOR][/B] System[/I]
SI RICARICA ad ogni frenata, la potenza extra può essere utilizzata molte volte nel corso della tappa.

3 sec di spinta extra ad ogni ripartenza da curva lenta alla fine di tutta la tappa son tanti, supponi 3 decimi per ogni curva lenta ... alla fine della tappa è parecchio, anche mezzo minuto.


Che pesi 100Kg poi dove l'hai letto ? In F1 il Kers nel 2012 pesava 35Kg e forniva 80 cavalli per circa 6,6 secondi.
Capisco che in WRC sarà senz'altro meno raffinato ma son passati molti anni.
L'unico è che abbia oltre al KERS anche dei motori elettrici indipendenti ma non credo.


Ho presente benissimo cosa sia un kers e che tipo di frenate servano per caricarlo (in F1 si stacca tra i 3 e i 5g in decelerazione) nei rally dubito si arrivi a 2. le velocità nei rally sono molto inferiori che in F1, ergo l'energia recuperata non sarà un granchè.

comunque tratto da qui:

"L’unità ibrida di Compact Dynamics pesa circa 84 kg ed è classificata come P3: questo vuol dire che il motore elettrico lavorerà a valle del cambio sull’albero di trasmissione. Le batterie saranno fornite, come già sapevamo, dalla Kreisel Electric, azienda partner di Compact Dynamics con sede in Austria."
nickname8822 Settembre 2021, 11:24 #20
Originariamente inviato da: Apix_1024
Ho presente benissimo cosa sia un kers e che tipo di frenate servano per caricarlo (in F1 si stacca tra i 3 e i 5g in decelerazione) nei rally dubito si arrivi a 2. le velocità nei rally sono molto inferiori che in F1, ergo l'energia recuperata non sarà un granchè.

comunque tratto da qui:

"L’unità ibrida di Compact Dynamics pesa circa 84 kg ed è classificata come P3: questo vuol dire che il motore elettrico lavorerà a valle del cambio sull’albero di trasmissione. Le batterie saranno fornite, come già sapevamo, dalla Kreisel Electric, azienda partner di Compact Dynamics con sede in Austria."


Punto 1 - non serve per forza la frenata da F1, molto dipende anche dalla rapportatura del motogeneratore, se in WRC frenano di meno ci sarà una rapportatura più corta.

Punto 2 - in WRC si frena parecchie volte di più che in F1
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