Volkswagen torna alle origini con ID.2all: come una Polo, elettrica da 450 km, a meno di 25.000 euro

Io devo guardare pure i pulsanti sul volante, altrimenti sbaglio, figuriamoci quelli in plancia



Per le leggi europee, prob anche in altri paesi occidentali, se metti un tablet sei costretto ad avere i comandi vocali, proprio perché il tablet non lo potresti toccare mentre guidi. Quindi se c'è solo il tablet usi i comandi vocali che nella maggior parte dei casi non hai quando hai i pulsanti o è un servizio extra che si paga a parte e non è di serie.

Il tablet va usato SOLO a motore spento o dal passeggero, così come anche la autoradio (se non usi i comandi sul volante) o il navigatore. Quello che dici è vero ma inutile perché non si fa.

Eh si, lo scopo dei progettisti è rendere scomodo l'utilizzo... Come no.

E' una nuova concezione degli interni, minimali ma allo stesso tempo con molte più funzionalità. Anche a me tendenzialmente non dispiacerebbe qualche manopola, specialmente per le bocchette dell'aria, ma le funzionalità che puoi mettere dentro quel tablet sono praticamente illimitate.

Alla fine è la stessa cosa successa ai telefoni, dove sono praticamente spariti tutti i pulsanti. Adesso nessuno si lamenta più, va bene praticamente a tutti. Bisogna solo un pò abituarcisi.

E va bè ma allora... quello è un altro discorso ancora

Lo scopo dei progettisti è ottimizzare i costi in primo luogo. Purtroppo spesso si fa a scapito dell'ergonomia.

Consiglio per chi ha questi dubbi di leggere "la caffettiera del masochista" di Donald Norman e soprattutto vedere chi è l'autore...





Virtualizzare i bottoni in un tablet costa meno che farli fisici eh
Questo mi sembra ovvio. La sfida non sempre vinta è quello di renderli almeno altrettanto ergonomici.

Ho per caso detto il contrario?



E' solo una questione di abitudini, come già successo con i telefoni. Anche io all'inizio ero spaesato, ma adesso non ci faccio più caso. Poi non so, ma quante cavolo di cose dovete cambiare mentre guidate? Pare una macchina di Formula 1 con i manettini al volante da cambiare ad ogni curva.

la vera domanda, che pare nessuno si sia posto, è cosa esattamente hanno modificato da una ID3 per levare ben 18.000 euro di costo e arrivare ad una ID2 che, visto l'annuncio, su carta ha anche autonomia discreta.

18.000 euro sono tantissimi da rimuovere su un'auto come la ID3 che viene venduta a 43.000
Praticamente la metà del valore.

O ID3 ha un prezzo folle rispetto a quanto serve a VW per produrla, oppure prevedono che in 2 anni sarà così meno costoso produrre le vetture che la ID2 sarà fattibile.
Ma a quel punto, ci saranno sempre 18.000 euro di differenza tra ID2 e ID3? E se si, giustificati da che contenuti in più su ID3, oppure mancanti su ID2.

Già attualmente immaginare una ID3 più piccola e con varie rinuncie tali a far scendere il costo di 18k euro, beh, vien da pensare a cosa resti.

Detto questo, immagino nessuno crederà che il prototipo presentato rappresenti l'aspetto e l'allestimento della versione da 25.000

C'è di buono che se fisicamente hai sbagliato a posizionare un pulsante, sullo schermo davanti al guidatore l'UI la puoi ergonomicamente sistemare con un semplice aggiornamento, basta però che non ci prendano gusto e non comincino a spostare tasti ogni 6/12/24 mesi.

Secondo me un mix di pulsanti al volante e tasti belli grossi su schermo per funzioni secondarie sono il giusto compromesso, ma soprattutto via giochini e app che con la guida non c'entrano nulla.

Ecco devi leggerti il libro di Norman... non è l'uomo che si deve adattare alle esigenze delle macchine ma il contrario.

Torno a riprendere l'esempio dei telefoni. A qualcuno frega qualcosa che non hanno più la tastiera? Considerando anche i vantaggi che ne derivano chiaramente.

Voi vi limitate al fatto che non c'è più la sensazione fisica, senza vedere gli innumerevoli vantaggi.