Tesla Model 3 Highland Performance, il test in autostrada a 130 km/h | Video

non proprio parlo di quella perchè la conosco bene in salita su per una strada di montagna non servono avere tutti i cavalli del mondo perchè, ti sembrerà strano se non ne sei avvezzo la componente che ti limita nelle performance sono i freni e le gomme

e si sicuramente la model 3 avrà oltre 250 cv in più della povera clio (che comunque sta sui 170-180cv) ma ha anche in più

[LIST]
[*]una buona tonnellata
[*]sospensioni ridicole
[*]gomme stradali vs gomme a stampo
[*]freni ridicoli
[*]telaio pessimo
[/LIST]

e quello che impatta di più è propio la tonnellata di differenza, maggiore inerzia in accelerazione ma qui chissene il motore elettrico compensa agevolmente ma in frenata? inutile avere mille mila cavalli se poi devo iniziare a frenare 100 metri prima (su 200 di rettilineo massimo eh ti ricordo che si parla di strade di montagna) e se poi devo fare le curve a velocità di un bradipo perchè la forza centrifuga mi porta verso il burrone (c'è sempre quella tonnellata di troppo che balla) esco talmente piano che poi la maggiore accelerazione dell'elettrico non serve a nulla senza contare che poi dopo 4 curve bye bye ai freni della model 3 e quindi o rallenti o abbracci una pianta.

per farti capire quando soffrono i freni dopo 8 km i freni raggiungono i 1100 gradi e le gomme prendono in 8 km 0.4 bar di pressione causa aumento di temperatura

chissenefrega del motore quando prepari una macchina da rally l'ultima cosa che modifichi è il motore

1) allegerimento
2) allegerimento
3) alleggerimento
4) impianto frenante
5) sospensioni
6) eliminazioni giochi
7) irrobustimento telaio (gabbia + barre di torsione + duomi)
8) differenziale
9) cambio (rapportatura ed innesti frontali)
solo dopo inizi a pensare al motore

Pesanti modifiche e tempi "simili" capisci che non ci siamo...Quelle stradale non ha nulla a che vedere con una "pesantemente" modificata..
Nella mia vita di appassionato di auto sono salito in vetture che dell'auto originale avevano solo il nome...A quel punto si è su un prototipo...
Ho visto tirare fuori potenze da certe Uno Turbo che farebbero impallidire anche la famosa Model 3 Perfomance ( chiamala Model 3 NON è una Bmw M3! ).Ma con la versione stradale di serie avevano solo il nome...a quel punto di cosa parliamo?
Anche ad essere pragmatici a cosa serve dire ho l'auto da 0-100 in 3 secondi se poi tutto il resto non la segue? Inoltre in strada ad onor del vero serve ancora meno per via dei limiti che esistono...In pista rispetto alle vere auto da pista è limitata ( anche solo per i giri he si possono fare), resta un esercizio di stile e da "sborone" al bar..
Le auto da pista sono ben altre...Le stesse Bmw M3 o la Gt3 RS hanno bisogno di ritocchi per essere auto da pista..Seppure in maniera molto leggera perchè la base è già ottima.

mi duole dirti la tua vita, come la mia ahinoi, non fa statistica.
le elettriche si vendono sempre più e le infrastrutture si adeguano giorno dopo giorno.
anche lato autonomie la situazione migliora dopo giorno, se a breve avremo batterie a stato solido per tutti è perchè si è investito parecchio.
se invece stavamo a sentire i piagnistei avremmo come mezzo di trasporto del 2024 i cavalli

Quindi hai una Clio RS 3 preparata?

Guarda che quella nel videoconfeonto con la M3 è una stock. Le pesanti modifiche sono per avvicinarsi alla GT3.
Il discorso modifiche ha comunque senso sempre considerando la questione costi. Certo puoi moddare anche la BMW ma arrivi a quanto? 200k? It's a factor.

...se io per tornare a casa devo fermarmi un'ora a ricaricare ti assicuro che mi girano di molto.

non proprio parlo di quella perchè la conosco bene in salita su per una strada di montagna non servono avere tutti i cavalli del mondo perchè, ti sembrerà strano se non ne sei avvezzo la componente che ti limita nelle performance sono i freni e le gomme

e si sicuramente la model 3 avrà oltre 250 cv in più della povera clio (che comunque sta sui 170-180cv) ma ha anche in più

[LIST]
[*]una buona tonnellata
[*]sospensioni ridicole
[*]gomme stradali vs gomme a stampo
[*]freni ridicoli
[*]telaio pessimo
[/LIST]

e quello che impatta di più è propio la tonnellata di differenza, maggiore inerzia in accelerazione ma qui chissene il motore elettrico compensa agevolmente ma in frenata? inutile avere mille mila cavalli se poi devo iniziare a frenare 100 metri prima (su 200 di rettilineo massimo eh ti ricordo che si parla di strade di montagna) e se poi devo fare le curve a velocità di un bradipo perchè la forza centrifuga mi porta verso il burrone (c'è sempre quella tonnellata di troppo che balla) esco talmente piano che poi la maggiore accelerazione dell'elettrico non serve a nulla senza contare che poi dopo 4 curve bye bye ai freni della model 3 e quindi o rallenti o abbracci una pianta.

per farti capire quando soffrono i freni dopo 8 km i freni raggiungono i 1100 gradi e le gomme prendono in 8 km 0.4 bar di pressione causa aumento di temperatura

chissenefrega del motore quando prepari una macchina da rally l'ultima cosa che modifichi è il motore

1) allegerimento
2) allegerimento
3) alleggerimento
4) impianto frenante
5) sospensioni
6) eliminazioni giochi
7) irrobustimento telaio (gabbia + barre di torsione + duomi)
8) differenziale
9) cambio (rapportatura ed innesti frontali)
solo dopo inizi a pensare al motore

Complimenti non avrei saputo dirlo meglio
Con la scusa dei cv tutti sono diventati "maestri della pista".
Quindi hai una Clio RS 3 preparata?

Vogliamo chiamarla Model 3?!
Hai scritto tu che ha "tempi simili alla GT3 RS" ma con modifiche..
Il succo non cambia, ovvero NON è un'auto da pista, ma una berlina molto veloce che fa status al bar ma in pista prende ( come è normale che sia ) schiaffi dalle auto pensate per girare davvero in pista.
Tutto qui, al netto che guido un Model 3 Long Range con cui ho percorso quasi 100 mila km e ho guidato per una settimana anche una Performance.
Non sono auto da pista, nemmeno per sogno...Tra l'altro nella prima versione delle Performance di fatto si aveva una Long Range con i motori più "pompati" e i freni un po' più grandi e assetto leggermente più rigido, ma di fatto una Model 3 Long Range con acceleration Boost andava uguale, perchè è la stessa auto...

l'avevamo fino a pochi mesi fà dove l'aci con l'ultima direttiva sui serbatoi la resa illegale nei campionati italiani e alla fine l'abbiamo venduta a chi fà gimkane o corse non aci e dell'anno prossimo andiamo molto probabilmente di 208 rally2 o clio rally3 ma a noleggio

faccio il navigatore rally e pilota in gare di endurance tipo 12 ore su ghiaccio o 24h su campi da cross