Tesla Model 3 Highland Performance, il test in autostrada a 130 km/h | Video

ricordati chissenefrega dei cavalli se non puoi scaricarli a terra, un certo Chapman che giusto poco ne sapeva di motorsport anni fà ha tirato fuori una certa massima che dice: "un cavallo in più ti fà andare più forte in rettilineo, un chilogrammo in meno ti fà andare più forte ovunque" posso capire che l'erogazione istantanea di potenza di una bev sia una cosa inebriante (e lo è ma una gara non è fatta di sole accelerazioni e stai confrontando un cassone con mille kg di zavorra contro macchine riprogettate solo per andare forte su quei tracciati e anche così in salita il problema sono i freni non di certo la potenza del motore

parli sempre e solo di cavalli e potenza ma devi capire che sono solo una parte del computo, non stai facendo una gara di accelerazione sul quarto di miglio alla toretto (non quello di questo forum)

Favorevole per farci cosa? Per la classifica da 0-100 in bar è imbattibile in rapporto al costo, ma calata in un contesto reale a che serve? In strada non puoi usufruirne pena straccio della patente, ha meno autonomia della Long Range e in pista non va bene per diverse ragioni..Va benissimo come auto da "vetrina", nulla da dire ma concretamente non ha senso...
Molto migliorata rispetto alla precedente? Oddio la base è sempre la Model 3 del 2017, non è nata da un nuovo progetto e lo sterzo è anche meno reattivo.
La M3 BMW invece nasce per andare ANCHE in pista e lo può fare , la competition nasce proprio con questo scopo..Che poi servano degli affinamenti (soprattutto ai freni è indubbio) ma non diventa un'altra auto..
Poi le auto per fare i tempi ( anche al RING) sono altre...La Model 3 Performance ( di serie) a fatica completa un giro pena surriscaldamento di batteria prima e freno dopo e il secondo giro non lo fai perchè sei a secco di batteria...Vedi che non ha senso...è l'esempio del vorrei ma non posso.

Ti ribadisco che comprendo questi discorsi, ma comunque anche la potenza è un fattore (poi dipende dal circuito: se è soltanto curve con rettilinei da 10 metri tra una e l'altra, forse ok ). Se questo fattore è estremamente diverso è dura recuperare. Considerando che parliamo di auto non stock e quindi se la dovrebbe vedere con qualche versione della model 3 tipo quella di UP del video.

Come daily driver performante ha perfettamente senso. Specialmente la coppia immediata senza particolari accorgimenti è utile anche in situazioni normali.
E ti ci puoi divertire anche su qualche percorso di montagna (colonnine fast in zona permettendo, questo certo è un limite).
Che poi sono gli utilizzi che comunemente fa anche la maggior parte dell'utenza di una BMW... il 10% la porterà in pista? E in pista ci noleggi qualcosa di adatto: ha anche poco senso rischiare di schiantare la tua

Non serve che lo spieghi a me come ho ben detto ho una Long Range del 2022 , ma ho anche una Bmw 335i manuale del 2008 e una Classe C 220d 4 matic W206 del 2023...Non elenco le altre auto che ho avuto negli anni.
La Long Range basta e avanza come daily ( in realtà anche le RWD e con la batteria delle Long è perfetta) quindi la Performance è quello che ho detto sopra. Prima la paragonavi ad auto da pista, ora hai cambiato tiro e hai detto ciò che dicevo dal principio...

Ma non l'ho mai "paragonata", come intendi tu, ad auto da pista: ho detto che non è solo uno 0-100 ma è molto versatile, e con qualche modifica (su cui hai margine, dato il prezzo), può cavarsela più che bene persino in pista, il che è un plus. Già stock se la gioca con altre auto non prettamente da pista ma comunque sportive, che costano il doppio. Qualche, ovvia, limitazione. Quindi non c'è solo il discorso 300 km in autostrada dentro il pacchetto (il tema dell'articolo).
Se rileggi meglio sono sicuro che vedrai

Oddio prima parlavi di tempi simili ad una GT3 RS.....dai..
Poi se siamo onesti fino in fondo in strada non serve a nulla per quanto già detto, in pista è limitata rispetto ad una vera auto da pista..Il suo senso lo trova in piazza davanti al bar Al pari di una scarpa Prada con un Rolex durante l'aperitivo..

Moddata, sì, li ha fatti (su un circuito breve, di certo non sul Nurburgring). La vecchia tra l'altro. E' appunto il discorso di cui sopra: volendo metterci mano, con un costo comunque ancora molto contenuto e alcune ovvie limitazioni (ovvi limiti di durata), puoi tirarci fuori anche qualcosa che se la cava molto bene in pista. Dimostra appunto che la base di partenza è ottima, per quel prezzo.
Se tolgi il prezzo dall'equazione c'è la McMurtry, che tra l'altro è ancora elettrica, che disintegra la GT3 (e penso qualsiasi altra cosa o quasi. Eccetto i soliti limiti di durata).



Ovviamente.

Ricordate quel gioco di carte, con le varie auto e le caratteristiche tipo potenza, cilindrata, numero cilindri ecc?
Ci giocavo tantissimo da ragazzino all' intervallo della scuola

Ecco, mi sembra di assistere a una sfida così, come se il camion da 1000cv è migliore della Rally con 300cv

Facciamo un confronto con auto che gareggiano già oggi senza inventarci mirabolanti prototipi o fantasmagoriche preparazioni, quanti giri stanno dietro le FormulaE vs le Formula 1?

EDIT le carte Quartetto Top! https://rollingsteel.it/la-noia-ai-...le-spice-girls/

EDIT 2 ho visto ora quanto pesa la batteria delle formula E solo la batteria pesa quasi 1/3 della monoposto, la strada è ancora lunga e in salita, sempre ammesso sia quella giusta



https://www.youtube.com/watch?v=T2KHxU3Uqws

Conviene ricordarlo sempre

Va beh, un po' di commenti a caso a prescindere, che nulla c'entrano con quello che è stato scritto, o non sarebbe HWUpgrade