Sfida a tempo dei 1.000 km: la NIO con scambio batteria batte tutte le elettriche

Appunto, in Cina.
Noi non siamo in Cina. L'Europa, con i suoi mille cavilli burocratici diversi per ogni stato, figuriamoci. Hai visto per il Supercharger Tesla aperti a tutti come siamo messi? Questo per fare la prova ha dovuto fare la stessa strada se doveva andare altrove, come faceva? E' una tech demo in pratica, nulla più.
Non sono ancora arrivati i Gogoro, hai voglia loro con queste stazioni.
Ripeto, viaggio in full elettrico da un pò, ma bisogna essere realisti e con i piedi per terra. Questa, in Italia soprattutto, è futuro prossimo.

Certo. Intanto vediamo come si espande e a quale velocità la rete delle stazioni di NIO in Norvegia, poi possiamo fare qualche ipotesi. Per adesso ce ne sono due, è poco per fare previsioni. Dopo i paesi nordici possiamo fare previsioni sull'Italia.

Non ho capito il conto che fai: stai confrontando il costo di un veicolo a benzina con l'ipotetico costo della NIO ma ricaricata da enel-x .... Immagino che il costo dello swap sia maggiore (la comodità si paga)

Io avrei fatto il costo del benzina con il costo che è stato pagato durante il test. Oppure avrei confrontato l'efficienza energetica comparando l'energia consumata (al km) dalla macchina con il consumo (in lt/km) della macchina a benzina....

Il confronto in termini di costo sarebbe comunque viziato da due aspetti:
1) la differente tassazione tra benzina ed energia elettrica
2) NIO al momento è l'unica (o una delle poche) che propone questa soluzione; per cui i prezzi saranno più salati del dovuto.

Comunque l'idea dello swap delle batterie è interessante e presenta molteplici vantaggi:
- si svincola il costo del veicolo da quello della batteria
- si svincola la vita utile del veicolo da quello della batteria
- la "ricarica" di un auto elettrica incomincia ad avere tempi accettabili

Ovviamente ora mancano completamente le infrastrutture, ma se si rendesse standard il form delle batterie questa soluzione si potrebbe diffondere molto velocemente. E sembra che la NIO stia pensando di concedere in licenza la sua soluzione

Most recently, we shared news that NIO was in talks to license its battery swaps to other OEMs including expansions into both Europe and even the US. Thanks in large part to NIO, battery swaps have proven to be a viable option for sustainable EV travel and continue to grow.
(https://electrek.co/2022/04/26/nio-...r-ev-batteries/)

Certo le case automobilistiche che fino ad ora hanno investito in ricerca sulle batterie potrebbe non gradire.



Mi sembra di ricordare che nell'abbonamento sono anche previsti un certo numero di "swap" batterie. Ma non sono riuscito a trovare conferma di un articolo recente.

Esatto, non ho capito se è limitato il numero di swap o il numero di km percorsi. Un articolo YT di un francese raccontava questa situazione.

Poi ho trovato questo resoconto di quanto promesso dal CEO norvegese di NIO:

https://www.youtube.com/watch?v=aqxL4IjgyHU

e si parla di 609 mila korone o di 519 mila +1400 korone/mese per la batteria da 75 kWh che è la più piccola. 130 euro al mese per noleggiare la batteria.

Poi ho notato che man mano che la tecnologia delle batterie va avanti Quelli di NIO aggiornano le batterie e quindi è possibile avere l'ultima tipologia di batterie anche se si possiede una NIO vecchia. Un po' come mettere l'ultimo tipo di benzina su un'auto vecchia. Non male. Per il 2024 NIO prevede di avere le batterie a stato solido o semisolido con una capacità di 150 kWh.

Quindi chi ha un'auto elettrica come la 500 o la tesla deve cambiare auto mentre chi ha una NIO cambia batteria. Ovviemente se le batterie diventano più leggere anche l'auto diventa più leggera.

Questo non è certo consigliabile, molle è ammortizzatori sono tarati per un certo carico, se la macchina diventasse più leggera l'assetto diventerebbe più rigido e alto andando a modificare anche tutti gli angoli caratteristici e quindi il comportamento dell'auto.

Questo dipende dal range di tolleranza dell'auto. Anche perché 'un'auto che trasporta 5 persone non può avere un solo peso possibile. Non credo che la NIO abbia problemi a trasportare 5 individui da 1 quintale e poi che abbia ancora una certa tolleranza.

Una batteria da 100 kWh dovrebbe pesare circa 380 kg, quindi come 3 persone da 126 kg. Anche se ne pesasse la metà 190 kg non credo che si vada fuori specifiche dell'auto. Auto che tra l'altro è grossa e peserà 20 quintali.

i consumi elettrici mi sembrano altissimi.. 28 kWh per 100 km sono un'enormità... a 110 km/h ho trovato che la model Y consuma circa 17.5 kW per 100 km.. si traduce (a 0.5€/kWh) in un costo di circa 8.75€ per 100 km..

c'è da considerare che la prova non è stata fatta a 110 km/h visto che hanno impiegato 9 ore compreso soste a fare 1k km.. ma a questo punto anche i consumi aumentano (la mia hyundai a 130 km/h fa già i 17km/l)

bio

In realtà l'articolo ignora le quantità perché l'auto è stata appena il 3% (15 minuti) più veloce di un auto che ricarica alle colonnine.

Quindi in realtà la prova evidenza come ormai le ricariche ad alta velocità sono quasi veloci come fare un pieno o sostituire la batteria, però l'articolo non ne fa proprio menzione

Ma anche no. Io con Model 3 se vado ai 110 in autostrada consumo molto meno di 280Wh/km....quindi i tuoi calcoli sono sbagliati alla base. Risparmio un bel po' rispetto sia a benzina che diesel.

Appunto. E Model 3 consuma ancor meno della Y.