Questa auto elettrica può accelerare da 0-100 km/h in 1,5 secondi

resto dell'idea che è un oggetto inutile.. pensato per fare record .. neanche tanto visto che ci sono veicoli a motore endotermico che fanno meglio (certo.. costano di più..) ma alla fin fine se si parla di record.. anche una tesla se non pesasse così tanto farebbe quei tempi..

http://www.teslaitalia.it/tesla-mod...3-secondi.html#

0-100 in 3 secondi per un'automobile 5 posti.. per quello non mi pare che questo giocattolo che fa 0-100 in 2,5" sia un miracolo dal momento che pesa meno di un quinto della tesla.. inoltre non so neanche se costa meno..

http://www.drive.com.au/motor-news/...0801-2r0q8.html

ricordavo bene.. la nismo la batte.. e una F1 non fa 0-100 in 2.5 .. non so le attuali.. ma dai tempi non direi.. ma i vecchi 12 cilindri stavano sotto i 2 secondi..

Da 3 s a [U]1.5 s[/U], la differenza richiesta per il rapporto preso/potenza, coppia ed aderenza è enorme.

Lo scopo di quel veicolo, a parte il record, è il sw di gestione della trazione sulle 4 ruote, con 4 motori. Questo è molto interessante per un uso commerciale.

rotfl.. ho letto 2,5 e non 1,5....
chiedo scusa :-D

Visto che sei informato...su che ordine di grandezza sta il costo di un motore elettrico da...diciamo...50-60KW?

By(t)e

E niente... Internet ormai è quel posto dove qualcuno fa un record o qualcosa che nessuno ha mai fatto e ci sono almeno 40 persone che con meno facevano meglio
E' fantastico

si infatti mi riferivo alle autogonfianti. Mah non lo so con l'elettronica e gli algoritmi di controllo slittamento (vedasi abs, come esempio opposto) le performance aumentano di ordinidi grandezza.

Quando diedi l'esame di automazione nei mezzi di ttrasporto parlnmmo infatti dei sistemi esp e abs (tutti passivi ovviamente) ma che si prevedava sarebbero diventati di almeno il 100% pi efficienti (in termini di riduzione di spazio di frenata) quando gli attuatori sulle pinze dei freni sarebbero stati elettrici invece che fluididinamici dando la possibilità al sistema abs di modulare la forza frnente invece di usare un sistema (detto alla bruttodio) di Pulse width modulation (PWM), ovvero non modulando la forza frenente ma il tempo in cui la pinza preme alla massima potenza sul disco. Per i motori è la stessa cosa, se hai abbastanza possibilità di gestire la dissipazione di corrente in spunto e modularla al milliampere ne moduli anche la coppia al newton eallora hai un ottimo in cui la goma non slitta e scarichi il massimo della forza a terra.



Ma il prototipo di cui siparlava anni fa della lancer con 4 motori elettrici indipendenti per ruota che oltre ad abbassare il baricentro permetteva controlli incredibili grazie all'elettronica nel fuoristrada, che fine ha fatto? bufalona? leggendona?

IL MIO FALEGNAME CON 30 MILA LIRE LO FA MEGLIO!! (cit.)

vah, non ha neanche le unghie