Prova della nuova Dacia Spring: cambia tutto, ma è la stessa furba Spring

Una interessante analisi sperimentale fatta su diverse auto elettriche è mostrata in questo grafico:

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Mostra il calo di temperatura dell'abitacolo dopo 5 minuti con un salto termico di 30°C (-10=>20°C). Ora essendo la diminuzione di temperatura dopo avere riscaldato l'abitacolo alla temperatura target di 20°C la soluzione di una equazione differenziale ed essendo la soluzione una funzione esponenziale del tipo:

ΔT·e^(-t/&#964

dove τ è la costante del sistema ed è l'incrocio tra la tangente alla curva nell'origine e l'asse delle ascisse, mentre ΔT è il salto termico ovvero 30°C, si ha che per un salto termico di 16°C (Temperatura esterna di 4°C e temperatura interna di 20°C), la nostra Dacia Spring ha un calo inferiore rispetto a quelle temperature del grafico di circa la metà: ΔT=30°C => ΔT=16°C.

Prendiamo la Kona che è la peggiore con dopo 5' una calo di 6°C, per la Spring il calo sarebbe dopo 5' della metà ovvero 3°C, dopo 15' il calo della Kona è di 10°C, della Spring sarebbe di 5°C.

Questa la fonte dell'immagine:

https://www.sicurauto.it/ricambi-e-...a-piu-di-tutte/

Basta leggere è tutto scritto.. Forse quando si tratta di vetture termiche voi volete pagare per intero? Mentre per le elettriche includete perfino l'ISEE e le auto euro 2 pur di ridurre il prezzo....
Chiedo per amico.

I numeri di vendita delle Spring rispetto alle Sandero non sono solo inferiori ma ordini diversi..
Onestamente una Citycar con 200 km di autonomia reali ( anche meno in inverno) rispetto ad una vettura più "seria" come la Sandero con il delta di prezzo è ingiustificabile. Infatti i numeri di vendita lo confermano.
Se costasse 10 mila o giù di lì allora avrebbe senso, infatti i privati le comprano solo quando gli incentivi le portano vero quel range di prezzo e le misure hanno poco a che fare, è il prezzo che conta..Non è una SMART prima serie..

Sulle Tesla nuove c'è la pompa di calore, la mia è del 2019 e ha ancora la resistenza



Molto interessante, quindi diciamo che nelle tue ipotesi (4-20) il tempo per dover "ricominciare da capo" (ovvero ripartire a scaldare da 4 gradi) sarebbe probabilmente tra 45 minuti e un'ora, se ti fermi un attimo dal panettiere non perdi troppo



O le compari entrambe senza incentivi (quindi 13250 contro 17900, tenendo però presente che la spring ha molte più cose di serie, il sandero non ha nemmeno il clima) o entrambe con. Il tuo confronto non ha senso

Scusa il prezzo ( attuale) da pagare è quello indicato da me, quello che non ha senso è fare una valutazione ( mendace ) togliendo l'incentivo.
Se oggi vai in concessionaria i prezzi pagati sono 10250 per l'una e 17900 per l'altra, PUNTO.
Se va kbios magari possiamo chiedere di aumentare di 3000 mila euro in via straordinaria, ma solo per lui!
Il confronto tra le due auto rimane impietoso comunque , ma a sfavore della Spring , quindi sì sarei anche troppo gentile a confrontarle!
Comunque potete sempre prenotare l'appuntamento, probabilmente c'è la fila per comprare un'auto cinese 200 km di autonomia (quando gli astri sono allineati) con ben 45 cv e la capacità da segmento A alla modica cifra di 17900 euro..

L'incentivo ce l'hai solo se rottami una auto con determinate caratteristiche, mica è per tutti. Poi inizia ad aggiungere al sandero gli optional che la spring ha di serie e vediamo a che prezzo arrivi

Questa è una ottima informazione:

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Sempre preso dall'articolo che ho linkato nel precedente post, indica i tempi necessari per riscaldare l'abitacolo da -10 a 20°C, quindi con un:

ΔT = 30 °C

Ho scoperto con il tuo suggerimento che anche la 500e ha il riscaldamento resistivo e dal grafico impiega 30', se consideriamo un ΔT=16°C abbiamo che impiega 15'.

Poi si possono fare delle speculazioni come supporre che abbia lo stesso volume interno della Dacia Spring e supporre che abbia la stessa tua potenza nella resistenza di riscaldamento (6 kW). Anche se ho letto che usano dei PTC, quindi il valore in Ohm aumento all'aumentare della temperatura per cui essendo P(T) = V²/R(T), la potenza diminuisce man mano che la temperatura aumenta.

Comunque penso che il PTC aumenti dell'efficienza nel riscaldamento di un po' ma grosso modo consumerà il 50% (6kW) in più rispetto a una Spring (4kW).

Quindi seguendo questa speculazione visto che P·t = c·m·ΔT dove c è la capacità termica dell'aria, con 2/3 della potenza impiegherà 3/2 del tempo:

30' => 30'·3/2 = 45'.

Visto che il salto termico è la metà (ΔT=16°C) i 45' si dimezzeranno:

45'=> 23'

Che poi non è molto distante dall'ordine di grandezza che stimavi tu ovvero 10'.



Non è proprio così, perché la funzione è esponenziale, quindi non arriverà mai a raffreddarsi a 4°C, teoricamente lo farà in un tempo infinito. Di solito comunque per esigenze pratiche si trende 5-6 volte la costante τ che si può calcolare così:

se in 5' si ha un calo di 3°C vuol dire che la retta tangente alla esponenziale andrà a zero °C in (ΔT=16°C):
16/3·5' = 27'
τ = 27'

quindi:

5τ = 133'

La funzione esponenziale è:

T(t) = 16°C · e^(-t/27') +4°C

dove T è la temperatura dell'abitacolo in °C e t è il tempo in minuti.

Qui puoi vedere il grafico (sai leggere i grafici?) della temperatura dell'abitacolo della Spring dove ho graficizzato la formula:

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Aggiungo al mio precedente post che "sembra" che il riscaldamento della FIAT 500e consumi parecchio:

cito:


https://www.forumelettrico.it/forum...020-t14611.html

quel che xfile voleva dire è che la potenza massima del riscaldamento è di 8kW (e non 8kWh che è una energia). Quindi pare il doppio del valore della Spring, se fosse realmente così si spiega anche come mai le altre auto elettriche come la Zoe o la e-UP della prova non raggiungano mai la temperatura target di 20°C, probabilmente hanno una bassa potenza della resistenza come la Spring, questo per risparmiare.

In pratica arrivano ad una certa temperatura (15°C) e la potenza della resistenza è pari al calore che esce dall'auto. Quindi l'auto non si scalda più.

Quindi sono adatte solo per climi non rigidi e salti temici molto interiori a 30°C.

ehm ma lo avete letto bene ?
erreichen die Starttemperatur von 20C nicht = non raggiungono la temperatura iniziale del test,
non arrivano a 20 gradi ??? sulla model Y state al freddo ?


Was zum Teufel? Ma che cazz ?


PS: anche su sicurauto non l'hanno mica capita bene la lingua crucca

Non so che serie sia quella indicata nel grafico come modelY, penso sia una prima serie. Comunque dicono che raggiunga i 15°C come massimo. Però bisogna anche fare le pulci all'esperimento, si parla di una temperatura esterna di -10°C e una target di 20°C e quindi un ΔT di 30°C.

Da noi con una TE=4°C e una TA=20°C il ΔT è di soli 16°C, quindi la metà. Certo che se vai a Cuneo il salto termico è molto più elevato.