La Rimac Nevera batte il record al Nürburgring, si celebra con 12 esemplari Time Attack | Video

Come pensavo, anche solo su un singolo giro del Nürburgring serve ancora un salto tecnologico nelle batterie perché una supercar elettrica possa competere alla pari con le più performanti a motore endotermico. Troppo peso!
Comunque non dubito che tra qualche anno ci sarà il sorpasso. Per le competizioni, dove la distanza di gara è parecchio superiore, servirà invece molto più tempo.

non bisogna pensarlo, bisogna farlo e a oggi siamo ancora non in alto mare, de più. Il tutto senza considerare quanto degradano coi continui processi di scarica carica sempre più estremi... Quando e SE toglieranno MEZZA TONNELLATA certamente se ne potrà discutere, il motore elettrico in se è ottimo, è indiscutibile (longevità, leggerezza, densità di potenza, coppia istantanea) è il resto che fa acqua e per quanto si sta vedendo migliorare la parte critica non è ne facile ne scontato, almeno se si puntano a risultati di rilievo...

Visto che sono vetture di serie, a due posti, possiamo considerare che l'aggiunta di un passeggero di 70 kg aumenta il peso della Porsche del 5%, mentre della Rimac del 3%...
Già questo, in un uso più standard, probabilmente ribalta la situazione...

Tu non ne capisci molto di auto e di EV, vero?

Tu sei un genio un luminare ed un progettista del settore vero?




che vai dicendo?

La GT3 non è manco per sbaglio il top brum brum stradale. I 7 minuti flat sono terreno per "normali" supercar a dinasauri che costano 3/4 x volte meno della rimac e con meno della metà della potenza.

Be' genio magari no, ma visti gli enormi errori nel tuo post, sicuramente ne so più di te.

inizia ad argomentare. E indica, di preciso, gli enormi errori. Tutto orecchi. A oggi continuiamo a essere quota X quintali per le batterie per 60-65kwh, a salire oltre si sale ulteriormente sul peso, senza se ma e secondo me. Le stato solido son ancora lungi da essere uno standard e si portano cmq appresso altre problematiche. Ora illuminaci con tutta la tua conoscenza e mostraci gli abnormi miglioramenti che ci attendono da qui a breve, io e il resto degli idioti, rispetto a te "che ne capisci", continuiamo a vedere pesi intorno alle 2tonnellate per a malapena 400km di autonomia (DICHIARATA e MAI raggiunta di fatto, come le termiche eh, ci mancherebbe)

Ancora con questa storia dell’autonomia
Come se tutti dovessero fare 400 km di fila, al giorno. Pensa a cose più intelligenti, come la sicurezza, innanzi tutto. E, se ti vuoi divertire, alle prestazioni. Se vogliamo vedere il peso, una model 3 pesa tra i 1.700 e i 1.800 kg, un’alfa Giulia tra 1500 e i 1600. Ci ballano 200 kg, incredibile. Una differenza davvero imbarazzante.
Una serie 3 bmw pesa da 1500 a 1800 kg. 1800 kg, come la Model 3 più pesante. Ed è un’auto che ha prestazioni inferiori, è meno sicura, ed è meno efficiente. Ergo, ti costa molto di più mantenerla, per avere molto meno.
Ah, ma deve uscire la model 3 Highland, che probabilmente peserà meno e avrà più autonomia. Ed esce nel giro di un mese, non nel 2028.
Le batterie e le EV peseranno sempre meno, e saranno sempre più efficienti.
I dinosauri a combustione hanno 0 possibilità di miglioramento. Ora di fatto le EV sono più o meno allo step dell’iPhone 4, nel giro di qualche anno la differenza sarà analoga a quella con l’iPhone 14.

Ok, vedo che non hai saputo argomentare a precise critiche tecniche su peso e progressione a medio termine della tecnologia degli accumulatori ma partire con la solita nenia "Le batterie e le EV peseranno sempre meno, e saranno sempre più efficienti." quindi bla bla, sarà, faranno contano i fatti oggi sono ancora macigni. Ci hai ben mostrato quanto "ne capisci tecnicamente", probabilmente non conosci nemmeno il limite di tensione e di temperatura di una cella, cosa che a differenza tua io so per motivi che non ti sto nemmeno a spiegare e che mi interessano in modo diretto. Tu non solo non sai di che si parla tecnicamente in ambito di batterie, ma pure prestazioni non capisci una cippa visto che non sono lo 0-100 ma le si vede in PISTA, e qui sopra hai ben avuto un esempio imbarazzante di quel camion che le prende con oltre 1000cv in più. Fra parentesi vatti a vedere quanto fa cagare una FE, il meglio dell'elettrico su pista contro una F1 pure azzoppata da grossi limiti regolamentari...



PS: E no, non è perchè li si fa in un giorno i 400 km, piantatela voi co sta scemenza del "nessuno li fa tutti in una volta", che poi e soprattutto chi diamine ha detto che è per quello? interessa l'autonomia perchè fai un pieno e poi se ne riparla dopo 2/3 settimane senza altri sbattimenti in inframezzo avendo già alte noie cui pensare durante la settimana (e si che impiegherei cmq meno tempo...)




Buon proseguimento.

Mah, ci sarebbe da parlare di megacasting e simili, ma immagino avresti lo stesso da dire e ti inventeresti qualcosa altro per ribattere.
Mentre le EV migliorano sempre più.



Pensa che i miei amici con le EV non perdono nemmeno più tempo per andare dal distributore a fare il pieno, si svegliano la mattina e l'auto è carica.



E già, perché le prestazioni sono lo 0-100, infatti.



Anche a te, e mentre prosegui pensa al tema sicurezza, che è quello più importante (ma, vedo, anche quello più ignorato).