La Rimac Nevera batte il record al Nürburgring, si celebra con 12 esemplari Time Attack | Video
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 21 Agosto 2023, alle 12:11 nel canale Auto Elettriche
La hypercar croata Rimac Nevera batte un altro record, e per festeggiare la casa realizzerà una edizione super limitata. Il video del record è impressionante
Costruire hypercar elettriche belle e con prestazioni è possibile? Rimac da tempo ci ha fatto sapere che la risposta è positiva, dato che la sua Nevera, l'auto di serie nata dalla Concept_two, detiene già 23 record di prestazioni di vario genere, tutti battuti in un unico giorno.
Ma il team Rimac non era ancora soddisfatto, ed è così tornato sul tracciato per eccellenza, al Nürburgring. Con al volante il pilota croato Martin Kodrić la Nevera ha battuto un altro record, quello sul giro più veloce compiuto da un'auto elettrica di serie, categoria alla quale l'auto di Mate Rimac appartiene di diritto dopo il lotto di 150 vetture andato subito esaurito.
Kodrić e la Nevera hanno fermato il cronometro al tempo di 7:05:298, certificato dal TÜV SÜD e dalla telemetria di bordo, abbassando di circa 20 secondi il record precedente. Per festeggiare l'evento Rimac ha presentato a Monterey un'edizione limitatissima, chiamata appunto Time Attack, che verrà prodotta solo in 12 esemplari.
Il primo è stato consegnato proprio durante la presentazione al primo fortunato proprietario, il californiano Jeff Miller, mentre i futuri clienti potranno, come sempre, personalizzare la vettura a piacimento. Ovviamente la run è già esaurita. La versione Time Attack presenta una livrea simile alla vettura usata per il record, con il contrasto tra il nero e il verde da corsa, ma i clienti potranno scegliere anche il carbonio al naturale per la parte scura.
Sulla parte posteriore si trova anche la scritta "Dedicated to those coming after us", frase dal doppio significato. Ogni esemplare avrà anche una targa con la numerazione limitata dei 12 pezzi disponibili. Gli interni della vettura riprendono la colorazione, anche grazie a cuciture speciali. Vale la pena anche di guardare il video del giro record, con tanto di telemetria in tempo reale:
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28 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoHo visto e rivisto il giro, in pratica è tutto uno start e stop tra una curva e l'altra ed acceleratore al 100% solo in pochissimi punti della pista.
La potenza è nulla senza controllo. In una supercar il peso ed il bilanciamento è tutto.
Spiego, sicuramente nn hanno scelto il primo che passava di li, peró nn sarebbe stato possibile che un altro pilota potesse andare molto di piu?
Cioè, fino a che nn faranno auto telecomandate che seguiranno una traiettoria preinpostata, ci sará sempre lo "zampino" di un Uomo nei risultati dei test.
Spiego, sicuramente nn hanno scelto il primo che passava di li, peró nn sarebbe stato possibile che un altro pilota potesse andare molto di piu?
Cioè, fino a che nn faranno auto telecomandate che seguiranno una traiettoria preinpostata, ci sará sempre lo "zampino" di un Uomo nei risultati dei test.
Certo, ma come dici: non prendono il primo che passa.
Poi su giro secco o quasi, le differenze fra i vari piloti si assottigliano di abbastanza... guarda in F1: fra il primo e l'ultimo in qualifica cosa passano, 2 secondi? Di cui un po' dovuti alla macchina quindi ancora meno.
Imho difficilmente si vedrebbero tempi MOLTO diversi cambiando piloti e anzi, probabilmente usando i propri collaudatori hai anche il vantaggio che conoscono bene la macchina.
Spiego, sicuramente nn hanno scelto il primo che passava di li, peró nn sarebbe stato possibile che un altro pilota potesse andare molto di piu?
Cioè, fino a che nn faranno auto telecomandate che seguiranno una traiettoria preinpostata, ci sará sempre lo "zampino" di un Uomo nei risultati dei test.
In termini assoluti di tempo, sul nurburgring soprattutto, fa molta più differenza il meteo, la temperatura ed umidità della pista che un pilota rispetto ad un altro.
Spiego, sicuramente nn hanno scelto il primo che passava di li, peró nn sarebbe stato possibile che un altro pilota potesse andare molto di piu?
Cioè, fino a che nn faranno auto telecomandate che seguiranno una traiettoria preinpostata, ci sará sempre lo "zampino" di un Uomo nei risultati dei test.
credo che ci siano gli specialisti del nurburgring. quando una casa vuole fare il tempo chiede a loro.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_...leife_lap_times
Ho visto e rivisto il giro, in pratica è tutto uno start e stop tra una curva e l'altra ed acceleratore al 100% solo in pochissimi punti della pista.
La potenza è nulla senza controllo. In una supercar il peso ed il bilanciamento è tutto.
Non hai colto il punto della faccenda.
Prova a pensare cosa succederà quando le batterie avranno una densità superiore, e la gestione sw migliorerà ulteriormente.
Poi pensa anche ai margini di miglioramento che può avere un'auto termica.
Ho visto e rivisto il giro, in pratica è tutto uno start e stop tra una curva e l'altra ed acceleratore al 100% solo in pochissimi punti della pista.
La potenza è nulla senza controllo. In una supercar il peso ed il bilanciamento è tutto.
Eh ma vuoi mettere il piacere di girare al Nurburgring salvando contemporaneamente il mondo e senza quell' "orribile e obsoleto brum -brum"!!
Ho visto e rivisto il giro, in pratica è tutto uno start e stop tra una curva e l'altra ed acceleratore al 100% solo in pochissimi punti della pista.
La potenza è nulla senza controllo. In una supercar il peso ed il bilanciamento è tutto.
Considera che conta moltissimo l'aerodinamica, e non credo che Rimac abbia chissà quale esperienza a riguardo, mentre Porche ne ha a tonnellate. Ad ogni modo, come ti hanno già detto, è solo questione di tempo, dato che le BEV hanno enormi margini di miglioramento, mentre le ICE no.
Ho visto e rivisto il giro, in pratica è tutto uno start e stop tra una curva e l'altra ed acceleratore al 100% solo in pochissimi punti della pista.
La potenza è nulla senza controllo. In una supercar il peso ed il bilanciamento è tutto.
non sono un gran esperto di auto ma i dati (numerini) mi attirano tanto....
la gt3 rs da circa 15 secondi alla rimac e non 20 (controlla bene i tempi e la lunghezza del percorso, sono mischiati in alcuni casi) e la GT3 rs che ha fatto questo tempo aveva una "full roll cage" come scritto nelle note...
presa la versione veramente stradale, la differenza tra la GT3 RS e la rimac è di 5 secondi sul percorso da 20.6 km ...
quindi il top brum brum stradale da 5 secondi al top elettrico stradale secondo questi numeri... mi sembra un ottimo risultato considerando da una parte hai Porsche e dall'altra hai rimac.......
bio
Almeno Rimac ci ha messo la faccia su un terreno poco congeniale alle hypercar. Koenissegg, Bugatti, Pagani, per citarne alcuni, molto raramente vanno in pista, soprattutto quella pista.
Mi piacerebbe vedere su quella pista, la Koenissegg Gemera o la Bugatti Bolide.
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