L'autopilot porta Tesla in tribunale, gli eredi di Micah Lee chiedono giustizia

Ho sempre sostenuto che il nome sia truffaldino e non capisco come possa essere permesso dalla legge, specie negli USA. Detto questo, facendo parte di diversi gruppi di Tesla, sono molto preoccupato nel constatare di quante capre ci siano in giro. Si leggono domande di tutti i colori di gente che ha appena comprato una Tesla, magari anche col pacchetto di guida autonoma al massimo potenziale comprato senza nemmeno saperlo, ma che non han mai letto il manuale e non è nemmeno consapevole di non guidare un'auto uguale alle altre, ma potenzialmente molto pericolosa. C'è chi chiede se col cruise control deve tenere il piedale dell'acceleratore schiacciato. Chi chiede cosa sia un'icona che vede a schermo (quella dell'autopilot inserito), perché l'autopilot non gli funziona in città, e così via. E tralascio quello che fa i filmati col contrappeso sul volante. Gente totalmente rincoglionita che rappresenta un grave problema per strada. Non dico che sia questo il caso, ma quando vedo un'auto contro una chiesa, questo contro una palma... penso a quelle persone prima che ad un errore software pacchiano. Poi i log diranno, ma ricordo ancora un morto due anni fa: la famiglia aveva intentato causa a Tesla e alla fine si scoprì che al momento dell'impatto in autostrada, al sedile di guida non c'era nessuno perché il tizio faceva il figo seduto dietro e aveva messo un peso sul sedile del guidatore.

Zero bug è impossibile, ma scolapasta come adesso con N vulnerabilità zero day e/o con N CVE di livello alto-critico al mese, nemmeno.
Occorre che i produttori di software siano responsabili dei loro prodotti/servizi come lo sono quelli di qualunque altro settore. In questo modo invece di rilasciare software poco testati praticamente in beta e farli testare agli utenti finali, provvedono a testarli internamente.
Il CRA dell'UE sta andando in questa direzione, non è esente da difetti, anzi, ma si spera che vengano corretti prima della bozza finale.

Zero bug è impossibile, ma scolapasta come adesso con N vulnerabilità zero day e/o con N CVE di livello alto-critico al mese, nemmeno.
Occorre che i produttori di software siano responsabili dei loro prodotti/servizi come lo sono quelli di qualunque altro settore. In questo modo invece di rilasciare software poco testati praticamente in beta e farli testare agli utenti finali, provvedono a testarli internamente.
Il CRA dell'UE sta andando in questa direzione, non è esente da difetti, anzi, ma si spera che vengano corretti prima della bozza finale.

Giusto. Il solo fatto che vi fosse un sistema di assistenza alla guida montato sull'auto, determina automaticamente il vero colpevole della sbandata!
Infatti, una persona all'interno di quel veicolo non sarebbe mai stata in grado di provocare un incidente del genere, vero?... Quindi processo inutile, Tesla al gabbio!

lsembra che ci sia un livello di imbecilli non indifferente in giro per strada e che questi adorino comprare tesla perchè pensano che le AI di tesla siano migliori del loro cervello umano (e forse è vero da quello che scrivi ) ma purtroppo anche le AI di tesla non sono poi granchè confronto ad un cervello di un umano normale..

Mettere in commercio un sistema di guida autonoma in stato sperimentale e/o beta secondo il mio punto di vista, è già sufficente per mettere al gabbio chi lo produce e questo indipendentemente dalla ditta, potrebbe essere fiat, vw,bmw, ecc.. ecc che il mio giudizio in merito sarebbe lo stesso.

Se è per questo allora dovresti mettere al gabbio mezza Italia se consideri che la stragrande maggioranza dei comuni ha segnaletica stradale errata... ad esempio da me hanno fatto la genialata di invertire 2 cartelli di precedenza e quindi non sai mai se seguire i cartelli palesemente sbagliati o seguire il codice della strada che vorrebbe il contrario.

Per quanto mi piaccia Tesla sia chiaro io, penso di poter dire come te, non userei mai l'autopilot però ribadisco che Tesla non ti obbliga ad attivarlo ed è altrettanto vero che l'autopilot non è mai dominante rispetto a chi è nell'abitacolo quindi se stai attento e con le mani sul volante il rischio è veramente nullo o quasi.

Che sia di tesla o di chiunque altro, non ha importanza...
Se una cosa viene resa disponibile al pubblico, deve essere in qualche modo certificata.
Fino a che non ci saranno importanti evoluzioni nel medesimo, vade retro, poi magari tra qualche decina di anni quando non sarò più in grado di guidare autonomamente con una certa sicurezza, allora probabilmente una guida autonoma mi sarà d'aiuto.

anche con i sistemi di assistenza di livello 2 il conducente mantiene sempre la responsabilità