L'autopilot porta Tesla in tribunale, gli eredi di Micah Lee chiedono giustizia

Si trova ovunque online, poi che sia vero o meno non saprei.
Ma ritengo che i log avrebbero già smascherato questa procedura sistematica

https://www.google.com/search?q=tesla+disable+autopilot+before+crash&rlz=1C1GCEB_enIT881IT881&oq=Tesla+disable+autopilot&aqs=chrome.1.69i57j0i19i512j0i19i22i30l8.8526j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8

E come lo definisci un prodotto finito? Esente da bachi? Impossibile.

Un gioco non finito e/o in beta, ok, ti darà dei problemi, faranno delle patch che risolveranno ma un autopilot in beta, ti può uccidere...
Poi vabbè ognuno farà le sue scelte io manco se mi pagassero lo vorrei !

allora ok autopilot non è una vera guida autonoma, ok che devi comunque sorvegliare ed essere pronto a prendere in mano le redini

ma l'autopilot è qualcosa di elettronico e quindi veloce mentre l'essere umano ha comunque tempi di reazione più lenti

se l'autopilot prende una decisione e tu ti accorgi che è sbagliata, tempo che reagisci e il danno magari è già fatto

Ci sara' sicuramente un log.
Ma uno (disonesto) lo puo' alterare. Banalmente, scrivo nel log in maniera differita (dopo 5 minuti) e se c'e' un incidente, non salvo gli ultimi eventi

In futuro potrebbe porsi un dilemma etico, se i sistemi di guida autonoma avessero ad esempio un decimo di incidenti mortali rispetto ai guidatori umani, accuseremo di omicidio colposo le case produttrici visto che ci sarebbero comunque migliaia di morti, di fatto buttandoli fuori mercato ma accettando la decuplicazione del numero di vittime?

Certo, ci sono molti software che indirettamente fanno molti danni e uccidono molte persone a causa dei bug.

Zero bug è impossibile, ma scolapasta come adesso con N vulnerabilità zero day e/o con N CVE di livello alto-critico al mese, nemmeno.
Occorre che i produttori di software siano responsabili dei loro prodotti/servizi come lo sono quelli di qualunque altro settore. In questo modo invece di rilasciare software poco testati praticamente in beta e farli testare agli utenti finali, provvedono a testarli internamente.
Il CRA dell'UE sta andando in questa direzione, non è esente da difetti, anzi, ma si spera che vengano corretti prima della bozza finale.

Giusto. Il solo fatto che vi fosse un sistema di assistenza alla guida montato sull'auto, determina automaticamente il vero colpevole della sbandata!
Infatti, una persona all'interno di quel veicolo non sarebbe mai stata in grado di provocare un incidente del genere, vero?... Quindi processo inutile, Tesla al gabbio!

Ho sempre sostenuto che il nome sia truffaldino e non capisco come possa essere permesso dalla legge, specie negli USA. Detto questo, facendo parte di diversi gruppi di Tesla, sono molto preoccupato nel constatare di quante capre ci siano in giro. Si leggono domande di tutti i colori di gente che ha appena comprato una Tesla, magari anche col pacchetto di guida autonoma al massimo potenziale comprato senza nemmeno saperlo, ma che non han mai letto il manuale e non è nemmeno consapevole di non guidare un'auto uguale alle altre, ma potenzialmente molto pericolosa. C'è chi chiede se col cruise control deve tenere il piedale dell'acceleratore schiacciato. Chi chiede cosa sia un'icona che vede a schermo (quella dell'autopilot inserito), perché l'autopilot non gli funziona in città, e così via. E tralascio quello che fa i filmati col contrappeso sul volante. Gente totalmente rincoglionita che rappresenta un grave problema per strada. Non dico che sia questo il caso, ma quando vedo un'auto contro una chiesa, questo contro una palma... penso a quelle persone prima che ad un errore software pacchiano. Poi i log diranno, ma ricordo ancora un morto due anni fa: la famiglia aveva intentato causa a Tesla e alla fine si scoprì che al momento dell'impatto in autostrada, al sedile di guida non c'era nessuno perché il tizio faceva il figo seduto dietro e aveva messo un peso sul sedile del guidatore.