Hertz mette in svendita le sue Tesla, con prezzi a partire da 16 mila dollari

magari prendere roba di qualità migliore ?

...e tu che ne sai che pastiglie erano e come le ho usate?
quelle pastiglie sono date per stabili fino a 450° e usabili fino a 900°

poi sono passato a un impianto frenante diverso e brake ducts al posto dei fendinebbia.
Adesso causa covid e impennata dei prezzi di tutto non giro più in pista e uso pastiglie stradali.

Non lo so, le uniche volte che ho trovato le pastiglie ridotte così erano quelle di serie pestate pesantemente...
Da allora, EBC e il problema non si è più presentato.

per me non centra il covid ma la brexit, essendo made in uk.

io mi trovavo benissimo con Ferodo 3000 e Carbone Lorraine sulla Clio

A l'amianto. Ma sono oltre 30 anni che l'hanno tolto dalle pastiglie ( e serviva a rendere stabile le stesse nell'uso gravoso dovuto all'innalzamento delle temp).
Con l'amianto nelle pastiglie in caso di uso gravoso ( più di una volta ho visto i dischi freno rossi di notte) supportavano temperature molto più elevate e prolungate rispetto ad oggi e si rovinavano i dischi prima del materiale d'attrito.
La patina sul disco è sempre presente perchè le pasticche sono praticamente sempre poggiate al disco, ti fischiano per questo motivo ( ma non è l'unico motivo) quando lavi i cerchi con l'idropulitrice ( sperando di usare l'accortezza di far reffreddare l'impianto frenante se è stato stressato), fischio che va via dopo 2/3 frenate leggere.
Come pure è consigliabile usare con cautela i freni subito dopo il cambio ( magari con frenate blande e prolungate) per permettere alle pasticche di sedersi sul disco e non creare punti localizzati di alta temperatura ( che deformano i dischi).
Riguardo il fischio dei freni non esiste una sola causa ( e nemmeno poche) e il motivo può essere ache un pistoncino che non funziona bene, un disco appena deformato, fino alla qualità scadente delle pasticche ( perchè vecchie o con poco glicole nella sua miscela).
Fatto sta che dalle mie parti ( collina, molte curve con tornanti, strade non molto curate con frequenti pozzanghere durante i temporali estivi) lo sbalzo termico tra frenata d'emergenza ( con impianto gia in temperatura data la tipologia di strade) e successivo raffreddamento repentino dovuto all'acqua di una pozzanghera è tutt'altro che raro ( ti puoi ritrovare con asfalto completamenta asciutto un bel fiume che la attraversa, per dire).
Comunque dovrebbe essere buona norma arrivare al max a 80k km con un set pasticche, a prescindere del materiale residuo presente data la spesa non esagerata e il compito fondamentale che ricoprono.
Come non capisco chi per risparmiare pochi € continua a sostituire il filtro olio ogni due cambi dello stesso
Ho forse detto che ogni inchiodata ti vetrifica i dischi?
Riguardo l'uso dei freni (10 km col piede sul freno in discesa in montagna) prima della vetrificazione del ferodo dovresti preoccuparti della marmorizzazione del cappotto

meno di 30 anni, poco meno di 20 anni (nel 2008 ad esempio la mia punto era in pieno nel periodo di transizione con un concerto ad ogni frenata leggera che dire fastidioso era poco ed il problema era proprio dell'amianto confermata dai progettisti)

con le ebc yellow mi trovo benissimo, ecco non durano tanto quello si !
le ho appena cambiate, al prossimo giro mi guarderò in giro

Non basta una frenata improvvisa per far scaldare abbastanza i freni. Preoccupati invece di cambiare il liquido.

di certo non andare sulle ferodo 3000 a freddo non frenano na mazza per uno uso street guarda le 2000

Fatto su pista vero?
ed i dischi?