Formula E: a Montecarlo auto più lente di 20 secondi rispetto alla Formula 1

Cosa che comunque avviene.

https://arstechnica.com/cars/2021/0...ormance-hybrid/

Quello è lo slogan con cui la F1 si vende, poi vai a vedere e parlare coi tecnici e scopri che ci sono un sacco di cose che non sono per niente "il massimo"
https://www.racefans.net/2016/08/22...ny-innovations/
https://www.livegp.it/f1-fia-vieta-...-di-tecnologia/
E da un certo punto di vista non è mica male eh, le tecnologie innovative ( tipo l'ABS o il cambio a variazione continua ) hanno spesso come effetto collaterale quello di togliere importanza al pilota, livellare le prestazioni e rendere il tutto ancora più noioso.
Il problema è come mettere assieme il tutto.


Ehm ...
Io me li ricordo i turbo anni '80 da 1500 cc e 1200 CV

Allora proprio non ci capiamo... Non è solo questione di potenza bruta, ma di REGOLAMENTI. Prova a fare un motore da 900 cavalli con tecnologia degli anni '80 e regolamenti attuali. Tanto per dirne due, adesso si può usare un solo turbocompressore e cilindrata massima 1,6. Ti sembrano vincoli da poco?

Negli anni 80 un motore 1,6 lo montava la Fiat Uno probabilmente.

Più vincoli hai e più è difficile raggiungere quelle potenze. Negli anni 80 avevi molti meno vincoli, quindi era più facile raggiungere simili potenze. Anche adesso, se prendi un'auto di serie e ci monti sopra quattro turbo, scarico racing, mappatura centralina, e chi più ne ha ne metta magari arrivi a 900 cavalli. E quindi che vuol dire che è tecnologicamente avanzato? No, perché non hai vincoli. Il difficile è fare certe cose con vincoli stringenti, che ti obbliga a migliorare la tecnologia.

Certo che avviene, ma non tutto.
Il link che mi hai postato poi fa riferimento ad una fuori serie in numero ultra limitato.

Quel modello se non sbaglio poi utilizzerà una rivisitazione delle PU di F1 Mercedes di scarto dell'anno 2014, non è un motore stradale sviluppato prendendo spunto.

Appunto, se per REGOLAMENTO mi proibisci di usare le tecnologie più avanzate, poi come fai a dire che si tratta della "massima espressione della tecnologia" ?
Il punto è tutto lì
Che poi usando le tecnologie più avanzate le gare farebbero ancora più schifo è un altro discorso, almeno gli americani ci hanno rinunciato del tutto e in Nascar o Indycar fanno correre macchine obsolete monomarca pur di garantire che le gare siano interessanti e che i piloti debbano pilotare e non fare gli autisti.
In F1 si son fermati a metà del guado, senza decidersi se vogliono la tecnologia o le gare col risultato di avere gare noiosissime con vetture non troppo tecnologicamente avanzate ma ricche di soluzioni raffinatissime ed estremamente costose.

1500cv ? Si ma solo per la qualifica !!!
In gara il valore scendeva anche sotto 700 e nonostante ciò a volte non arrivavano a fine gara nonostante la presenza dei rifornimenti.

Mai sentito parlare di .... regolamenti tecnici ?
Ogni categoria sportiva ( non solo motoristica ) è vincolata da regolamenti tecnici, altrimenti se mancano i punti su cui competere va a farsi benedire tutta la categoria.


La massima espressione tecnologica è sempre espressa in riferimento ai regolamenti infatti.

La tecnologia non si esprime in base alla potenza erogata ( Peccato che le attuali PU siano le più potenti mai realizzate per la gara nella storia ma vabbè ... ), anzi quest'ultima non centra proprio nulla, ma in base semmai all'efficienza assieme a peso e dimensioni.

La F1 attuale deve far fronte non solo ai limiti di architettura ma soprattutto il limite più grande è quello del .... flussometro in primis.

La F1 non può superare un flusso massimo di benzina pari a 105Kg/h.
E un quantitativo massimo di benzina di 115Kg per tutta la gara.
L'energia elettrica è tutta recuperata in pista e non proveniente da batterie pre-ricaricate.
E nonostante ciò superano i 1000cv in gara.


La PU Mercedes ha superato i 50% di efficienza già nel 2016, ora sicuramente il resto del circus.

Perché nonostante i forti divieti, sono comunque al top come tecnologie. Pensa se non avessero i divieti... Comunque sia, ci rinuncio.

layout diverso

sì spamma elettronica e tutto il resto, così poi ti ritrovi auto che si guidano da sole

1) alt, livellare le prestazioni e gare noiose sono tutt'altro che in correlazione (semmai è il contrario)
SPA 91, qualifiche: https://www.youtube.com/watch?v=Y6v8IOjZroM
1 secondo tra 1° e 2°, 2 tra 1° e 5°, 3 tra 1° e 7°.
rip divertimento
2) quei CV li tiravano fuori solo in qualifica mentre in gara, nonostante ne "usassero" la metà, rompevano sonoramente in metà dei GP

La frase è uscita male, intendevo "togliere importanza al pilota, livellarne le prestazioni", il livellamento delle prestazioni delle vetture è auspicabile, impedire ai piloti di fare la differenza molto meno.



In gara comunque ne avevano più di 800, il più potente prima del taglio della pressione fu l'Honda 1987 da quasi 900 CV in configurazione gara, con quel motore Piquet vinse il campionato rompendo il motore una volta sola più un altro ritiro per rottura degli scarichi in 16 gare.