Ferrari Elettrica, c'è un brevetto per finto cambio e suono termico simulato

Infatti gli amanti veri (e non dell'era di google e chatgpt ) della storia Ferrari sanno benissimo che legame c'era tra Enzo e i V12. Un legame quasi "mistico" e fondato sulla sua convinzione che i grandi motori a 12 cilindri fossero la migliore soluzione per qualsiasi auto sportiva e non solo per la loro equilibratura.
Purtroppo oggi a tali informazioni, un tempo reperibili solo dagli appassionati si sono aggiunti troll e improvvisati "esperti", ma al Drake al solo sentire parlare di una Ferrari a batterie, sono CERTO , avrebbe provocato il voltastomaco e l'immediato licenziamento di chi l'aveva proposta!
Il V12 ha fatto la storia del marchio, un po' come il 6L ha fatto e ( ancora fa per fortuna ) la storia del marchio Bmw, infatti noi appassionati il 4L non lo vogliamo e ancor meno le batterie!
Però se il futuro sarà dei "troll e di chatgpt" allora le prossime auto saranno come la nuova Jaguar , o come le Byd, Jaecoo etc..

IL motorre dell'F40 era unaa diretta evoluzione del 288GTO, e fino all'F40 il modello di punta era questo, e non la Testarossa.
Senza dimenticare poi che il V8 Ferrari nasce nel 1970, oltre 50 anni fa.
Le critiche poi erano talmente tante che le F40 programmate ( parliamo di una serie limitata) erano gia tutte vendute prima ancora che il prototipo fosse terminato.
Come base di partenza del gruppo motore cambio fu preso la 288GTO evoluzione, quindi...
Ps il maggior critico della F40 fu un certo Gordon Murray che criticò la Berlinetta come un'auto costosa usando tecnologia degli anni 70.
Il buon Materazzi rispose dicendo che nessun produttore di fuoriserie usando tecnologie degli anni 90 era in grado di eguagliare in prestazioni e piacere di guida una Ferrari costruita con tecnologia vecchia.
Pps: l'F40 era prevista in serie limitata di 400 esemplari, ne furono prodotti oltre 1300 esemplari chiaro esempio di macchina non ben vista dai suoi utenti.

Per il resto lasciamo perdere tutte le Ferraari uscite dopo l'F40.
Prima dello spartiacque le ferrari erano cavalli selvaggi che bisognava domare e dominare, dopo sono diventate dei cavalli da ippodromo se non da passeggio.
Paradossalmente il toro è rimasto molto più fedele allo spirito di auto sportiva priva di compromessi, mentre il cavallino si è sempre più imborghesito ( senza dare nessuna connotazione negativa o dispregiativa ai termini)

Il v12 era il miglior motore possibile con disposizione Anteriore.
Quando nel 70 Ferrari inizio a costruire Berlinette con motore Centrale usò addirittura un v6 per poi passare all'accoppiata v8, v12.
Praticamente conosco ogni singolo modello di Ferrari fino alla morte del fondatore ed abbandonato di interessarmi in modo maniacale alle berlinette quando sotto la direzione Montezemolo fu varata quello scempio che fu la 348.
Per onor di cronaca qualsiasi altro brand avesse costruito quel modello non avrei questo giudizio, ma una Ferrari così segno la fine della Ferrari.
Anche la stessa Testarossa iniziò a perdere appeal con l'avvvento della 512TR nel 92.
L'ultima Ferrari 12V che incarna ( secondo i miei gusti) l'assenza di compromessi ( in pieno spirito Ferrari) fu la 512BB e la sua evoluzione 512BBi.
Ps il modello che reputo in assoluto il più bello ed iconico dell'intera storia Ferrari è stato il 250 TestaRossa carrozata scaglietti ( ne furono prodotti anche altri con carrozzieri diversi)

Parlando poi delle convinzioni Ferrari circa il frazionamento del motore:
Fino al 1975 i successi in F1 della Ferrari non furono dovuti ai v12 che fu usato solo nel 51 e subito abbandonato perchè non idoneo ( per ingombro, pesso e coppia) alla competizione.
Questo per ricordare a chi effettivamente googla e chatta con GPT che Enzo Ferrari non aveva nessuna preclusione ad usare frazionamenti inferiori, senza dimenticare che gia nel 55 si decise di passare al v6 ( dal v4 precedente) nei campionati di F1 con un'animata discussione tra Jano, Enzo e Dino Ferrari.

Non metto in dubbio quello che scrivi, MA, è anche vero, riguardo alla F40 e al suo motore così potente e brutale, in parecchi all'inizio si lamentarono.
D'altronde era una vettura stradale destinata alla vendita che alle prestazioni sacrificò diverse cose. Anche Forghieri, che fu tra i primi a provarla, disse che era una vettura che concedeva pochissimo margine al pilota.
Ebbe comunque successo, nonostante le critiche ed i potenziali rischi, perchè l'F40 fu la prima ad incarnare il concetto di supercar.

Le Lamborghini, sopratutto la Miura e la Countach, furono " azzardi " ancora più grossi, soprattutto la prima con il suo V12 trasversale...

Guarda che la 250tr era già una Supercar e stiamo parlando del 68).
Quasi tutte le Ferrari fino all'F40 possono essere definite Supercar.
Il DNA Ferrari era quello: massime prestazioni possili sacrificando il resto.
Gli inglesi ed i Tedeschi criticavano le Ferrari per essere spartane ( accesso, autoradio, alzacristalli elettrici, clima, tutti sacrificabili).
Ogni top di gamma Ferrari era in funzione delle competizioni, servivano le auto immatricolate per iscrivere ai campionati ( era in previsione anche per la F40).
Le medie erano di derivazione modelli superiori, ma con poche modifiche erano in grado di gareggiare ( la 308 GTB ha partecipato al rally di Montecarlo per dire).
Solo qualche modello era per uso "famiglia" se così si può dire, ma non definire la 250tr, la 512bb, la Daytona, la Tr, la 288 GTO ed il 90 % della produzione antecedente alla F40 Supercar è una forzatura
PS
250tr 1968 oltre 270km/h
512bb oltre 280 km/h ( con test di terze parti che la davano per oltre 300km/h)
Ci fu un periodo che per acquistare una Ferrari dovevi darmi prova delle capacità di guida .
Ma in fondo un mito è fatto anche da tante piccole cose e sfaccettature , sedili su misura, scelta pelle e colore filo cucitura inclusa.

è stata criticata per il nuovo V6 tu immagina per sta schifezza

Questa schifezza qua ( non voglio dare giudizi ma mi sembra anche a me una cagata) dovrebbe simulare il comportamento di un motore termico.
Praticamente credo che andranno ad inficiare i vantaggi del motore elettrico per simulare un termico.

Ma infatti è proprio a livello di concetto base che la cosa è cretina nell'anima.

Non entro nel merito del bello o brutto, ma stai facendo una sportiva ELETTRICA.. e così sia!!
Lasciali la sua dignità con prestazioni, rumore e comportamento DA ELETTRICA!

Ma che merdata è l'altoprlante per fare brum brum???

Trovo tutta questa cosa ridicola e pietosa.

Il cambio finto su una Ferrari non ha veramente senso anche considerando che per le potenze in gioco tutte le Ferrari e da tempo hanno cambi automatici. Al limite simula il sequenziale con alette al volante ma rimane un automatico.

Il rumore poi è qualcosa di talmente ridicolo ma talmente ridicolo che non so nemmeno descrivere quanto fa ridere, piangere e non so nemmeno io che altro dire per quanto trovi una colossale cazzata questa cosa.

Oddio da sempre trovo ridicolo tutto il mercato che c'è su auto e moto per montare scarichi rumorosi fini a se stessi e mi sono sempre chiesto che problemi deve avere uno per spendere soldi per una cosa del genere il che è tutto dire.

Salvo giusto quelli che montano scarichi rumorosi ma che influiscono anche sulle prestazioni almeno lì un minimo di senso ce l'ha, per il resto penso sia compensazione.

Ha detto bene demon...
Se vuoi fare un auto elettrica falla. Ma non cercare di darli il rumore di un auto a benzina...