Dieci giorni con Dacia Duster Hybrid 140, quanto consuma davvero?

Negli ultimi mesi ci siamo occupati in più occasioni di Dacia, ed in particolare delle sue vetture elettrificate. Certo, la piccola Spring è un'auto 100% elettrica, ma sappiamo bene come sia in origine un progetto cinese importato, e non una vera Dacia in tutti i sensi (anche se è già in programma un nuovo modello made in Romania).

Sono invece vere e proprie Dacia le auto elettrificate del marchio, che da un po' di tempo, dalla nuova Jogger per la precisione, usano anche la soluzione full hybrid che la casa madre Renault ha inaugurato da tempo su tanti suoi modelli. Abbiamo testato questo motore su Jogger, Duster, e infine Bigster, e in tutte le occasioni si è rivelato interessante, ma, soprattutto c'è stato interesse da parte del pubblico.

Abbiamo quindi deciso di fare una prova più estesa con questa motorizzazione, per capire meglio i consumi, e portare dei dati e delle impressioni più precisi rispetto ai test drive di presentazione che durano poche centinaia di km.

Per la precisione Dacia ci ha fornito Duster Hybrid 140, dove la potenza di 140 CV è sprigionata dal motore termico 1.6 benzina a quattro cilindri, abbinato a due motori elettrici. Uno è il classico motore elettrico di trazione, l'altro è lo starter generatore, il tutto alimentato da una batteria da 1,2 kWh.

L'auto si può quindi muovere anche in elettrico puro, specialmente alle basse velocità, e sfrutta 4 rapporti per il termico, e 2 rapporti per l'elettrico, comandati dal cambio multimode senza frizione (in un video dedicato abbiamo spiegato come funziona). Una marcia quindi molto fluida, spesso silenziosa, i cui consumi abbiamo potuto verificare utilizzando Duster come prima auto, per tutte le attività quotidiane, di lavoro, di svago, per le commissioni domestiche, così da offrire un dato il più realistico possibile.

Anche nell'uso quotidiano il motore full hybrid ha confermato le sensazioni dei test, con buona fluidità di marcia, potenza equilibrata per il peso del mezzo, spunto da elettrico nelle ripartenze. Il cambio continua a impressionare, per la fluidità del passaggio tra i diversi motori, anche quando la combinazione della trazione cambia spesso e rapidamente. Nei primi giorni di utilizzo il consumo è rimasto poco sotto i 5 litri per 100 km, ma poi alcuni percorsi autostradali hanno fatto salire la media.

Il motivo principale non è tanto la velocità più alta, ma piuttosto quello che sembra un errore di impostazione del sistema. In alcune situazioni il motore termico tende a salire molto di giri, anche quando potrebbe passare a un rapporto più alto, aumentando di conseguenza i consumi. Dopo un po' di pratica si impara a mitigare questo problema, perché giocando con l'acceleratore si "costringe" il sistema a cambiare, o addirittura a far intervenire il motore elettrico che da solo mantiene velocità anche molto elevate. Sarebbe meglio però che il motore facesse tutto da solo.

Nel periodo centrale di circa 4 giorni, l'alternanza continua di percorsi urbani e autostradali ha fatto arrivare il consumo a 5,2 litri per 100 km, un consumo che poi è peggiorato verso la fine della prova, per via di prevalenza di autostrada negli utlimi giorni della nostra decade. Il risultato finale, come si vede dalla foto della strumentazione, è stato di 5,5 litri per 100 km, in una percorrenza di circa 1.000 km complessivi.

Vedendo le oscillazioni nel contatore, è chiaro come in urbano questo motore dia il meglio di sé. In città la parte elettrica è prevalente per ampi tratti, e la frenata rigenerativa mantiene ben carica la batteria, senza che il motore termico debba agire da generatore. Probabilmente in solo questo ambito i consumi potrebbero scendere a 3,7 litri per 100 km, come ci è successo con Bigster. Al contrario l'autostrada porta i problemi di cui sopra. Dacia Duster Hybrid 140 sembra quindi una vettura più adatta a chi fa tanti percorsi urbani, o extraurbani entro i 90 km/h, ma poi vuole potenza e consumi comunque accettabili nei pochi percorsi autostradali necessari. Questa sarebbe una combinazione ottima, considerando anche la silenziosità di marcia e il cambio automatico fluidissimo, che esiste solo con questo motore. Chi invece cerca ancora meno consumi, e gestione ancora più economica, probabilmente dovrebbe rivolgersi alle versioni GPL, che però hanno ovviamente meno potenza e solo cambio manuale.