Come sta la batteria di una Volkswagen ID.3 usata male per 160.000 km?

Non fare il "sofista", a 160.000 se non ci sono difetti strutturali già manifestati ( validi per qualsiasi oggetto elettromeccanico ) sei più o meno a metà vita dell'auto. Senza prendere "casi estremi".
Tra l'altro 4 anni fa esistevano ( ancora oggi ) dei 2.0 TDI che 160.000 li fanno "sbadigliando" e hanno senso perchè utilizzati per macinare km..Non per forza si prende il 1.5 o il 1.4 TSI per fare tale percorrenza in 4 anni dai su.
Tra l'altro il 1.4 a metano che ha un mio caro amico sull'Ocatavia G tec ha circa 170.000 km in 9 anni però e va come nuovo, nessun intervento a parte cambio olio e filtri e un giro di pastiglie anteriori..
Ora non fare il sofismo sulla misure delle fasce dei pistoni dopo 170.000km , di fatto l'auto funziona perfettamente e offre la medesima esperienza di uso rispetto a quando era nuova. Una ID 3 con 9 anni e stessa percorrenza voglio proprio vedere se è pronta per altrettanti km o per il "pseudoriciclo".
é proprio qui ( insieme ai tempi di ricarica ) che l'auto a batteria di oggi è perdente in modo drastico.

Non fare il "sofista", a 160.000 se non ci sono difetti strutturali già manifestati ( validi per qualsiasi oggetto elettromeccanico ) sei più o meno a metà vita dell'auto. Senza prendere "casi estremi".

Tra l'altro 4 anni fa esistevano ( ancora oggi ) dei 2.0 TDI che 160.000 li fanno "sbadigliando" e hanno senso perchè utilizzati per macinare km..Non per forza si prende il 1.5 o il 1.4 TSI per fare tale percorrenza in 4 anni dai su.

Ora non fare il sofismo sulla misure delle fasce dei pistoni dopo 170.000km , di fatto l'auto funziona perfettamente e offre la medesima esperienza di uso rispetto a quando era nuova.

Una ID 3 con 9 anni e stessa percorrenza voglio proprio vedere se è pronta per altrettanti km o per il "pseudoriciclo".

???? Come fa a fare solo 4 controlli in 170k Km??? Ogni 15k Km hai l'olio da cambiare quindi in 170k Km sono già circa 11 viaggi in officina.

Non ho letto tutti i posts del thread, ma solo per questo mi convinco che tenere in vita la mia Punto del 2004 sia il miglior affare automobilistico che io possa fare ... !

boh, dice così anche nell'originale ("almeno 4":

[I]Während bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor nach inzwischen mehr als 170.000 Kilometern wenigstens vier Inspektionen (Ölwechsel etc.) fällig gewesen wären[/I]

D'altra parte per es. BMW se non sbaglio, consiglia cambio olio ogni 30.000km oppure 2 anni.



Male !
Il segreto è spendere 50.000 euro e comrpare una Tesla, così risparmi perchè non vai mai in officina !

Scherzi a parte, fai benissimo, ogni tanto incontro qualcuno che usa auto di 20 e più anni, e dice quasi a scusarsi "... ehhh ho questa.... lo so che è vecchia ...."
e io li zittisco subito "E' assolutamente perfetta ! tienila da conto, che rispetto alle auto di merda che fanno adesso, questa è una meraviglia !"

Per come la vedo io, il vero vantaggio non sta tanto nel risparmiare parte della manutenzione, ma nella semplicità d'uso...
Io vedo ancora oggi tanta gente che non sa riscaldare l'auto, non sa che il turbo va raffreddato prima di spegnere, non sa fare il rodaggio, non sanno gestire il fap, ecc... E poi tutti a lamentarsi perché devono rabboccare un litro d'olio al mese senza capire che è colpa loro.

Per come la vedo io, il vero vantaggio non sta tanto nel risparmiare parte della manutenzione, ma nella semplicità d'uso...
Io vedo ancora oggi tanta gente che non sa riscaldare l'auto, non sa che il turbo va raffreddato prima di spegnere, non sa fare il rodaggio, non sanno gestire il fap, ecc... E poi tutti a lamentarsi perché devono rabboccare un litro d'olio al mese senza capire che è colpa loro.

vantaggio nella semplicità ? allora le BEV perdono a mani basse

se BEV è sinonimo di semplicità allora io mi sa che sono santo

ieri sono andato ad Imola al concerto.. con la BEV.. semplicità ? non sta di casa sulle BEV con 650 km di autostrada.. no.. per niente.. gasolio era semplicità.. salivi.. vedevi il concerto.. tornavi.. fine.. questo è semplicità.. poi non saper leggere un indicatore di temperatura o pressione olio vuol dire che non si sa neanche gestire le problematiche delle elettriche allora.. se uno è incapace lo è a prescindere ma non la vettura il problema.. ma le BEV non sono per niente semplici..

mentre ricaricavo è arrivata una tesla e .. ohibò.. sulle Ewiva di Imola non ha potuto ricaricare e ha dovuto andarsene.. questa si che è semplicità.. idem il camper che cercava la presa a bassa potenza ma la colonnina singola aveva solo 22 kW e 55 kW ma lui voleva la 5 kW..

se non è semplicità questa

Per come la vedo io, il vero vantaggio non sta tanto nel risparmiare parte della manutenzione, ma nella semplicità d'uso...
Io vedo ancora oggi tanta gente che non sa riscaldare l'auto, non sa che il turbo va raffreddato prima di spegnere, non sa fare il rodaggio, non sanno gestire il fap, ecc... E poi tutti a lamentarsi perché devono rabboccare un litro d'olio al mese senza capire che è colpa loro.

Credevo che il rodaggio fosse roba finita negli anni 90 del secolo scorso...

E tanti non sanno nemmeno di averlo il turbo, immagina se possono sapere di doverlo raffreddare prima di spegnere il motore.