Batterie per auto elettriche, dopo 6 anni vanno cambiate? Ecco una nostra misurazione reale dopo 8 anni

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Da appassionato di auto (MECCANICHE) non posso esimermi dal commentare!

Si ritorna alla millenaria questione auto meccaniche vs elettriche dove esiste un "dogma" incontrovertibile:

Un auto meccanica (giá escludo le ibride) se il progetto del motore e della meccanica non ha falle e "soprattutto" se la manutenzione viene effettuata regolarmente e per "manutenzione" intendo cambi olio e filtri regolari un auto "meccanica" puó essere portata avanti 40 anni o piú a chilometraggi "quasi" illimitati cosa che non si puó dire di un auto elettrica dove per quanto dopo 7 o 8 anni le batterie hanno ancora una autonomia considerata sufficiente ció non puó essere dopo 15 o 20 anni o piíú quando il cambio batterie sará obbligatorio e supererá di molte volte il valore dell'auto!


*PER CIO' CHE CONCERNE GLI ALTI CHILOMETRAGGI DI UN AUTO TERMICA MECCANICA*

Molte volte si vedono titoloni su riviste e su internet su auto che hanno percorso milioni di chilometri o moto con centinaia di migliaia di chilometri.

Non ci vuole molto ad arrivare che un auto meccanica continuando a cambare pezzi o motori puó essere portata avanti per 20 milioni di chilometri all'infinito......praticamente la fai nuova!

"Le "vere" auto ad alto chillometraggio sono quelle che sono arrivati a chilometraggi estremamente elevati senza toccare parti meccaniche significative!

Vi faccio l'esempio della VOLVO P1800 di Irv Gordon (che purtroppo é deceduto da qualche anno)......in 40 anni o piú ha percorso 5 milioni di chilometri e quella P1800 é "attualmente" l'auto con piú chilometri "certificati" della storia!

Il problema é che (nessuno va a leggere in profonditá quando escono questi articoli) é che il motore in 5 milioni di chilometri é stato rifatto 3 volte..........il che fa comunque di quel motore una meccanica eccezionale ad ogni modo.........la prima volta é stato rifatto a 750.000km e non perché ne avesse bisogno ma perché il professor Gordon si sentiva piú tranquillo ad aprirlo e revisonarlo........quindi per per il "record" di quella P1800 si ferma a 750.000km che é comunque un traguardo ragguardevole!

Molti motori Mercedes degli anni 80' e 90' hanno superato il milione o milione e mezzo di chilometri (secondo le dichiarazioni dei proprietari senza una certficazione) senza "mai essere stati toccatii"!
Quello é un "alto chilometraggio!!!


Per ció che concerne l'affidabilitá delle auto elettriche non metto verbo ma vi faccio notare la notizia "in sordina" che le Tesla fino a poco tempo fa erano considerate particolarmente inaffidabili dagli "addetti ai lavori"..........i

l fatto che avessero "una parvenza" di affidabilitá é che inizialmente Tesla (non so se é cosí anche adessso) a fronte a un esborso di 60.000euro di auto ti regalava i tagliandi e "QUALUNQUE" guasto in garanzia anche al motore elettrico, batterie o componenti vitali veniva riparato senza spese per il cliente!

Come direbbe Zaia-Crozza......."Ragionateci sopra"!

Hai ragione mi perdo sempre l'h..



Ciao Venturer, anche a me piacciono i motori "tradizionali" ma ciò non esclude che il ciclo 8 ha fatto, imho, il suo tempo in termini di efficienza energetica: a me, personalmente, piace l'idea di viaggiare con un mezzo altamente efficiente dove il 90% circa dell'energia che immetto nel "serbatoio" serve per muovermi e non il 30-35% massimo massimo il 40% dell'efficienza attuale.

Concordo con te sul discorso batteria e tutto e confido nella ricerca per abbassare il costo delle batterie, Toyota sta lavorando sulle barrerie a stato solido e di Toyota mi fido, quando fanno qualcosa la fanno bene, insomma c'è ampio margine di miglioramento d'altronde in 120 anni, più o meno, le automobili si sono evolute costantemente dalle prime carrozze col motore agli attuali modelli al quale non manca davvero nulla.

Riguardo alle infrastrutture, secondo il mio pensiero dovrebbe essere chi spinge tanto sull'elettrico a predisporre punti di ricarica diffusi e fruibili in città e fuori, vedremo come si evolve la cosa e ognuno acquisterà secondo esigenze.

Una strada davvero molto percorribile che coniugherebbe efficienza e meno dipendenza dalla presa elettrica sarebbero le auto a rang extender, nel tempo alcune case automobilistiche hanno presentato dei prototipi e non capisco come non si sia percorsa quella strada, una plug-in con batteria da 17-20kWh che assicuri 100km comodi di autonomia elettrica + un generatore a benzina da 500cm3 che lavora a regime ottimale non mi sembra una cattiva idea, non posso confermare i consumi ma di certo stiamo oltre i 30 km/l anche con batteria non ricaricata a casa: per dire il motore 399cm3 del beverly sviluppa una potenza massima di 35,4 CV di potenza massima e 37,7 Nm di coppia, secondo me è già abbastanza per estendere il range di una EV; d'altronde i treni a gasolio sfruttano lo stesso sistema, motore a gasolio che aziona un generatore il quale alimenta i motori elettrici.

Purtroppo i miei sono discorsi da amante della meccanica e nostalgico (ho un auto d'epoca con motore rotativo Wankel.....il motore piú irrazionale mai creato quanto consumi ed efficienza energetica...ma l'unica alternativa "meccanica" al motore a pistoni in piú di 100 anni di storia....e una moto sempre d'epoca sovralimentata con Turbocompressore di serie.....tra i pochissimi modelli che sono usciti)!

Che inizi a breve l'era dell'elettrico é indubbio e non ci possono essere "ma".......solamente "quando" é il punto!

A mio avviso ancora troppo presto per passare a un "full-electric". Realisticamente credo che tra una decina di anni la rete di ricarica sará abbastanza estesa ma soprattutto la velocitá di ricarica delle batterie sará migliorata a dismisura!

Adesso ci troviamo ancora in un "era di mezzo" dove i motori a combustione interna stanno "esalando" gli ultimi anni di vita!

I "tostapane" elettrici non mi piacciono per nulla anche se hanno un alta efficienza.......tolgono ogni poesia al mezzo ma come é detto il mio é un discorso da snostalgico!

Sono gli accordi mondiali che decidono il proseguio di una cera tecnologia o la morte!

Forse non lo sapevate ma all'inizio del 900' all'albore della diffusione delle auto (e moto) l'umanitá anche allora si é trovata con il dilemma se sviluppare il motore a combustione interna o i motori elettrici per le auto!
Nikola Tesla (da cui deriva il nome della famosa casa odierna) aveva sviluppato vari prototipi di auto elettriche con il motore nel mozzo della ruota all'epoca una soluzione estremamente evoluta e moderna!

Ha vinto la benzina (e in seguito il diesel) solamente per ...... abbondanza di risorse.....ed é stato meglio cosí ma se 100 anni fa avessero investito sullo svilupppo delle batterie magari avremmo avuto tutti auto elettriche dal periodo post bellico sopratuttto considerando il prolificare delle centrali nucleari dagli anni 50' dello scorso secolo!

Comunque il motore a combustione interna ha ancora qualcosa da dire.....come auto per il lavoro ho un auto a metano........il metano é uno dei carburanti gassosi per autotrazione piú puliti conosciuti oltre che economico (economico in questo ultimo periodo proprio no)!

Con il rialzo dei prezzi del gas uno degli intenti é anche quello di "uccidere" la propulsione a metano e ci stanno riuscendo benissimo!

L'umanitá a mio avviso ha molteplici strade per l'ecosostenibilitá dei trasporti e l'elettrico non era necessariamente la soluzione migliore.......é la soluzione migliore perché l'ha deciso che muove le pedite e tante alternative come la propulsione con i bio carburanti verranno scartate!

Concordo ma sul piacere di guida non so, ho provato alcune elettriche e non sono male, non ho provato una tesla ma chi l'ha provata è entusiasta..

Sì, parlavo di quelle più recenti, ovviamente.

Considera, però, che se usi l'auto soltanto in elettrica l'autonomia può scendere parecchio, a seconda di come usi l'acceleratore, come pure in estate per il raffreddamento, ma soprattutto in inverno per il riscaldamento.

In auto (ho un'ibrida plug-in) ho attiva la funzione di riscaldamento dell'auto e dei sedili la mattina presto (da lunedì a venerdì: quando devo accompagnare mio figlio a scuola). Ebbene in quei 6-8 minuti (dipende da quando arrivo all'auto) arriva a mangiarsi un quarto della batteria (che sulla carta dovrebbe fornire un'autonomia di 50Km).

Secondo me dovremmo smetterla di pensare di ricaricare l'auto soltanto a casa, o comunque prevalentemente a casa, e soprattutto farlo di notte.

Se il futuro è rappresentato esclusivamente da energie "sostenibili" come fotovoltaico ed eolico, è di giorno che si dovrebbero sfruttare e, quindi, ricaricare le auto, perché è il periodo più favorevole.

Di giorno si va generalmente a lavoro e/o a fare la spesa. Quindi sarebbe molto più indicato poter ricaricare l'auto in questi luoghi (dove peraltro è più facile/conveniente installare colonnine a ricarica veloce), e i governi dovrebbero focalizzare proprio qui la loro attenzione.

Tutto ciò dovrebbe mitigare di molto la situazione attuale, che vede chi non può ricaricare a casa in enorme svantaggio nonché difficoltà ad affrontare questa transizione ecologica che viene imposta ciecamente a tutti, senza tenere conto delle tante esigenze nonché problematiche diverse, come giustamente hai sottolineato anche tu.

Non sarebbe comunque a emissioni zero, il beverly per dire, nella sua ultima versione, produce 78 g/km di CO2...alla fine il tutto non sarebbe diverso da una ibrida, la puoi chiamare elettrica con range extender, come ha fatto audi alla Parigi-Dakar per farsi un po' di pubblicità e far scrivere titoloni ai giornali, ma non parliamo di auto a zero emissioni...un Tfsi da DTM, per quando possano renderlo "pulito", avrà sempre le sue emissioni di CO2...non c'è nulla di male ovviamente, è una corsa e una elettrica pura probabilmente non avrebbe finito neanche la prima tappa, senza contare i tempi di ricarica per la tappa successiva, incompatibili con una corsa di quel tipo, però parliamo in ogni caso di ibride e non elettriche vere e proprie.

Concordo infatti avevo in mente proprio l'audi. Nel mio esempio l'auto avrebbe una autonomia iniziale a batteria per muoversi in città e successivamente interverrebbe l'extender in extraurbano. In attesa di una diffusione capillare dell'infrastruttura di ricarica non sarebbe male come idea imho

Ma a quel punto ti conviene una full hybrid come può essere la yaris, o una qualsiasi ibrida plug-in, senza fare soluzioni estemporanee alla top gear...già, l'audi non si è inventata niente, il primo esempio di elettrica con range extender l'hanno fatto quei pazzi di top gear nel lontano 2009 o 2010, la hammerhead eagle i-thrust, usando un motore diesel per ricaricare le batterie.
Una cosa è un prototipo per farsi un po' di pubblicità, un'altra è una macchina affidabile da tutti i giorni.

Ho una auris, full Hybrid.

L'auto che ho descritto sopra, ev con range extender, è profondamente diversa in quanto la parte termica è estremamente più semplice e deputata solo alla ricarica, i motori elettrici si occupano del resto: il tutto avrebbe efficienze molto elevate in quanto non ci sarebbero altri elementi (cambio, frizione, convertitore di coppia, attuatori, pompe varie ecc) come in una EV, la batteria sarebbe più piccola (meno peso e costi ridotti) e il motore a combustione lavorerebbe, quando lavora, ad un regime costante a tutto vantaggio dei consumi: un'auto del genere potrebbe fare comodi i 40 km/l su un tragitto di 200 km

Le attuali plug-in, per quanto evolute, non funzionano cosi ma al contrario ovvero il motore a combustione è il principale e l'elettrico aiuta