400.000km con una Tesla Model S, senza cambiare freni e batterie

Se non fosse per la pandemia sarebbe una volta l'anno, nel mio caso.

Mah, bisognerebbe vedere se la stessa batteria in 10 anni di utilizzo avrebbe restituito gli stessi valori...
Va detto che ha speso solo 3200 euro di manutenzione, ma ha comprato un'auto da 100.000 euro, comprava 2 berline medio grosse con la stessa cifra...
Io vedo una cosa, la mia compagna ha una Clio Tce con 46.000 km e 5 anni e mezzo, freni con pastiglie di serie, gomme di primo equipaggiamento, tutto come appena uscita e fatti 2 cambi d'olio costati 160 euro in officia ufficiale Renault.
Pagata nuova con incentivo di rottamazione 13.400 euro.
Consuma 16-17 km al litro guidando 50% in città e 50% in extrarubano, abbiamo fatto 5 lunghi viaggi (1000 km) durante le ferie e con un pieno arrivavamo oltre 700km senza problemi.
Mia cugina lo stesso anno ha comprato una Zoe R240 pagata nuova (sconti e incentivi più bassi di ora) 22.000 euro.
ha percorso 50.000 km, anche lei con equipaggiamento di freni e gomme originali, ma con un'autonomia che varia da 230 a 180 km a seconda della stagione, non può fare viaggi troppo lunghi perchè le colonnine non le permettono di farsi 500 km senza perdere diverse ore, inoltre la batteria ha accusato un degrado del 7%.
Ma soprattutto le mancano ancora 7000 euro per raggiungere il punto di pareggio rispetto alla nostra spesa e il valore di vendita della sua auto è quasi allineato alla nostra Clio, circa 8000 euro...
Alla fine sono i numeri che contano secondo me, se si compra per il piacere è un conto ma quando si parla di risparmio a mio avviso non ci siamo, con gli incentivi odierni va meglio ma ci sono valori aggiunti (come viaggiare estate inverno e distante) che l'elettrico oggi non ha e quindi non può essere paragonabile.. Per non parlare del degrado batteria..

oh beh, con quella cifra comprava 10 panda, e verosimilmente faceva 1milione 1,5 milioni di km almeno.
direi che l'articolo vorrebbe dimostrare la modesta usura della batteria, ma in realtà come detto da vari utenti ci sono molti altri fattori che entrano o potrebbero entrare in gioco, principalmente relativi a tempo e condizioni di operatività della batteria.
i costi qua non sono il tema principale, lo sarebbe l'aspetto tecnico

Diciamo che il discorso risparmio è il mantra decantato da chi vuole che le auto a batteria siano le migliori in assoluto e che sia per forza quello il futuro...
Io sono un po' più pratico, se devo comprare un'auto per necessità faccio dei calcoli (verosimili per esperienze pregresse o per letture, non mi metto a dire con il fotovoltaico ricarico gratis l'auto , perchè sono balle..)..
Se compro per piacere, i calcoli non hanno alcun valore, o perlomeno sono in secondo piano...
Nell'articolo veniva sottolineata la bassa spesa, per quello ho fatto presente il discorso costo..
In generale nei forum dei possessori Tesla , si possono leggere degrado batteria di 7-8% dopo 1-2 anni per Model 3 per esempio anche con basse percorrenze. Con Model S c'è più variabilità e dipende dai pacchi batteria quelli delle 90D erano uno sfacello..
Le sostituzioni sono abbastanza rare, ma arrivare intorno al 70% dopo 8 anni (livello in cui cambiano la batteria), direi che è probabile... magari si arriva con il 72%, ma significherebbe aver perso 1/3 dell'autonomia e in auto con 300 k significa perderne 100...

si vabbé hai la catena di diamanti allora se non ha mai dovuto rifare la distribuzione con 300 mila km ...




E che c'entra la potenza con l'efficienza? Un motore termico ha un' efficienza ridicola, anche dopo 150 anni di sviluppo.

naa 300k Km non è una percorrenza strana per una distribuzione a catena ne conosco parecchie di persone che hanno fatto oltre 300k Km anche con motori di piccola cilindrata (i classici 1.3 mjet) senza dover toccare la distribuzione se ci pensi è il triplo della percorrenza di una cinghia di gomma niente di trascendentale

si parla di manutenzione delle auto, ma qualcuno deve sapere che per mettere
le mani su un auto elettrica c'è bisogno di una montagna di certificazioni e corsi, un mio amico (concessionario WV ) mi ha detto che ci vogliono 25 k ..
perciò in caso di manutenzione straordinaria o di incidente è un salasso altro che 900 € di tagliando

le parti meccaniche in comune sono poche? ok

Porca *** Non avevo considerato anche quel lato, i grandi scaricano il costo sui clienti, e i piccoli non possono nemmeno pensare di mettercisi.
Ormai è tutto a patentini e certificazioni, chiacchere e distintivo. Per mettere non dico una caldaia, ma un climatizzatore in casa ci vuole il patentino... un amico che lo faceva da decenni, ha rinunciato perchè non si copriva il costo

Qui mi trovi assolutamente d'accordo, ok formarsi e fare corsi ma il troppo stroppia..