Renault Twingo: l'auto elettrica a poco più di 20 mila euro

Lo svantaggio delle auto elettriche oggi come oggi sono gli stessi incentivi statali che ne tengono alto il prezzo ponendole fuori mercato agli occhi di molti utenti.
Ciò non vuol dire che non se le possano permettere, ma che il valore percepito non collima con il prezzo proposto, e quindi ne fa perdere di appetibilità.

Oggi come oggi è vero che costano molto di più di una pari con motore termico, e che molto del prezzo è dovuto dal costo delle batterie.
Però è anche vero che le case madri non si sforzano di contenere i costi perchè sanno che ci sono gli incentivi, che bene o male molti hanno una vettura di circa 10 anni da far fuori e che quindi 5.000€ vengono messi sul banco dal governo.

Stessa cosa accadde con i monopattini elettrici. Prima del bonus governativo costavano 3-400€. Uscito il bonus i prezzi sono schizzati a 7-800€. Tanto poi il cliente usa il bonus governativo..


Ma tornando in topic,
secondo me, invece, questo è proprio il tipo di auto che ha senso di esistere elettrica.
E' una city car. Chi la compra non è qualcuno che costantemente la usa fuori dall'ambito urbano provinciale, quindi tanti spostamenti brevi e poco kilometraggio annuo.
Ha una velocità massima bassa? poco importa, quante Twingo si vedono in autostrada?
Stessa cosa per l'autonomia. Assoddate tutte le questioni tecniche per cui all'aumentare della velocità i consumi aumentano in modo esponenziale, che in autostrada si frena quasi mai (quindi zero recupero energia), ecc.. chissenefrega se l'autonomia ai 110km/h è di soli 100km. E' più probabile che l'utente guidandola normalmente arrivi a fare 200-250km, che per moti cittadini vuol dire 2 settimane di percorrenza.

20.000€ sono troppi per una citycar? Perchè una Smart costa meno ed offre di più?
L'elettrico non è per tutti? Nemmeno un motore diesel è per tutti. E a conti fatti nemmeno GPL/metano sono per tutti.
Poi, per carità, c'è chi non arriva a fare 10.000km in un anno ma ha una GLS in garage e c'è chi fa 30.000km/anno con una Punto metano.
Questione di scelte e possibilità.
I fattori e le esigenze che incidono sulla scelta sono molteplici, ed a ciascuno il suo, e viva dio si può ancora scegliere. Altrimenti se dovessimo guardare solo il costo kilometrico dell'utilizzo della vettura e la proporzione vantaggio/prezzo non esiterebbero le varie Jaguar - Porsche - Aston Martin e in giro non ci sarebbe così pieno di smartphone da >500€ sul mercato visto che se dovessimo rispettare la stessa logica si potrebbe fare tutto anche con un BRONDI.

Per carità ci stanno queste considerazioni ed è un caso d'uso interessante (francamente è l'unico che ritengo sensato per le auto elettriche oggi) , però imho sbaglieremmo di grosso se considerassimo che è l'unico caso d'uso per auto di quel segmento.

Io di persone che fanno 50-80Km al giorno (sola andata) per il tragitto casa-lavoro ne conosco un po' e quelli che usano l'auto più "grande" usano una Fiesta e una Polo (i modelli attuali pagati 13-13,5k &#8364.
L'ultimo esempio ce l'ho in casa ed è mio fratello, che 6 mesi fa come auto aziendale ha ricevuto una C3 diesel (102 cv tra l'altro, divertentissima da guidare).
Insomma non è affatto raro che la gente usi utilitarie di questo segmento (ok la Twingo tecnicamente è del segmento addirittura inferiore, ma non c'è poi tutta sta gran differenza) per farci tragitti significativi.

Vabbè poi potrei citare la mia esperienza, che con una C3 1.0 a benzina ho fatto 3500 Km in 10gg, ok caso limite se vogliamo ma non è da escludere, del resto il comfort anche di una macchina da 10-11k € è tale da permettere percorrenze importanti senza grossi sacrifici ne problemi.

Ok ma la smart è un caso a se, come dicevo con 10-11k € uno si può prendere un'auto estremamente economica, che non ha problemi nemmeno sulle lunghe percorrenze e che con un pieno fa 650-700Km.

Stai facendo un discorso senza senso, quando misuri il cavalli di un motore il rendimento viene già considerato. La coppia invece è tutto, anche perchè dal motore esce solo della coppia e proprio questa non è lineare, ma ha una sua curva. Di conseguenza un motore con 80cv a bassi giri funziona in maniera nettamente diversa da un motore che ha 80cv a giri alti.

Non esiste un elettrica con 80cv in grado di raggiungere i 170km/h di velocità massima, perché a giri alti hanno meno potenza. Questa twingo fa 130km/h di velocità massima per esempio, l'equivalente di una termica con 40cv circa.

Non c'entrano niente il regime di potenza massima per quanto riguarda la velocità, è un problema di rapporti, la maggior parte delle auto elettriche ha solo un riduttore di giri, per avere velocità superiori c'è bisogno di un cambio.
A libretto le potenze omologate sono inferiori alle potenze massime, perché l'omologazione richiede che la potenza max sia quella che il veicolo riesce a mantenere per un determinato numero di minuti, nelle auto termiche questo equivale alla capacità del serbatoio del carburante, nelle elettriche la potenza max non può essere erogata per molto tempo, sia per preservare l'affidabilità della batteria, che l'autonomia residua.

Adirittura non centra niente la potenza con la velocità massima, va bene che è un forum di informatica, ma ne scrivete di eresie...

Non ho detto quello, ho detto che non c'entra il regime alla quale viene erogata.
A quanto pare anche nella comprensione del testo si fa difetto.

Mi parli di rapporti e poi dici che il regime non c'entra??? Per fortuna che sono io quello che non comprende...

Ci riprovo, magari hai qualche problema che non conosco.
Il regime di rotazione a cui viene erogata la potenza massima, non influisce sulla velocità massima dell'autovettura.
A parità di potenza massima, anche se fornita a regimi diversi, si raggiungerà una identica velocità massima (stessa vettura) con gli adeguati rapporti.

Certo che influisce perché la coppia ha un curva legata ad i giri motore, se ad alti giri la potenza crolla da 80cv a 40cv non potrà mai avere la stessa velocità massima di una termica che ad alti giri ha 80cv.

Guarda ci perdo pure 5 minuti per spiegarti che quello che stai dicendo e' una bestemmia in campo meccanico.

Facciamo un esempio semplificato, prendiamo 2 motori, un termico da 90cv a 6k giri ed un elettrico da 90cv a 2k giri e facciamo finta che abbiano un unico rapporto come il motore elettrico, ora tu mi dici che basta cambiare questo rapporto e l'elettrica da 2k giri non avrà nessun problema ad arrivare a 170km/h e ora ti spiego perchè non e' vero.

Consideriamo una dimensione abbastanza tipica di ruota da 500mm di diametro che a 170km/h farà circa 1800giri/min, ora il motore termico da 6k giri a 170km/h avrà un rapporto che riduce i giri di 3.33 volte e di conseguenza moltiplica la coppia alle ruote delle stesso valore, mentre l'elettrica da 2k giri riduce solo di 1.11 e di conseguenza avrà una coppia alle ruote 3 volte piu' bassa del motore termico, per questo non e' in grado di avere la stessa velocità massima, non ha abbastanza potenza per farlo.

Piu' aumenta la velocità e piu' serve potenza perche' gli attriti diventano enormi, percio' come vedi non basta mettere un rapporto qualsiasi e si risolve tutto per magia.

Non è così.
Un motore con 100cv a 5000 giri, ed uno con 100cv a 7000 giri, opportunamente rapportati e sullo stesso identico veicolo, raggiungeranno la stessa identica velocità massima.