Ma quanto inquinano i SUV? Una ricerca illustra quanto questi veicoli impattano sulle emissioni globali legate alla mobilità

Non ho scritto una legge ho solo avanzato una proprosta di massima i dettagli per i casi particolari si possono benissimo prendere in considerazione:

1) sulle auto elettriche per natura più pesanti a parità di tipologia di auto, si può prevedere un coefficiente leggermente diverso nel calcolo del bollo dovuto al peso

2) Per le auto aziendali, l'esenzione dal super bollo varrà solo per mezzi di ben specifiche categorie (furgoni, pickup,ecc) e sicuramente non per suv e simili, insomma si dovrà scrivere una discriminante fatta bene

si, è inaffidabile per le curve di montecarlo fatte a velocità massima

ci fosse un servizio di sharing di ami in zona da me ci andrei a lavoro tutti i giorni e qui è supercongestionata la situazione (è in queste condizioni avere la ami per me è un plus)

non è un problema per la gente normale a cui non frega un caz di avere un'auto da piu di 300 cv;

il problema è giusto di qualche povero che vuole fare il ricco che non puo prendere un'auto per qualche centone di euro all'anno di bollo....



scusa è, ma sono seghe mentali, sono aumentate le dimensioni delle utilitarie di una decina di cm, la fascia media è rimasta quella; qualche modello in piu di fascia alta grosso non fanno statistica.

non è cambiato una fava ne a livello di parcheggio ne a livello di traffico.



io non capisco perchè non abbiano fatto anche una variante da 80 km/h come Mobilize Duo ( la nuova Renault Twizy ) quella sara un bel mezzo, sicuramente piu costoso ma imho piu sicuro e valido anche per piccoli spostamenti extraurbani limitrofi a Milano.

anche le XEV sono belle ma costano , pero sono tutte un'altro mezzo. ( sono quelle del car sharing Enjoy )

Le stesse seghe mentali per cui un'auto più potente deve pagare un bollo maggiore, rovina maggiormente l'asfalto (no) ? Inquina di più a parità di km percorsi ? Questo si, ma perchè consuma di più quindi già "pago dazio" comprando più carburante e sono già disincentivato dall'usarla troppo per il prezzo del carburante (o elettricità.

Alla fine sono tutte seghe mentali, serve una metrica con la parvenza di una logica per fare cassa. La scelta è abbastanza arbitraria in ogni caso.

ps. cmq sui parcheggi non delimitati mi stupisco che non ti capiti mai di restare senza parcheggio perchè si sono "parcheggiati di merda" e magari resta solo un buco a dimensione di smart o panda vecchia. a me capita spesso di dover andare in un altro parcheggio o altra via per questo motivo..

ps2. nelle città da anni aumentano le zone con parcheggi a pagamento se non per residenti, evidentemente una volta c'era più posto per tutti, infatti il numero di auto pro capite è aumentato negli ultimi decenni e se questo è il motivo principale per la carenza di parcheggi, avere auto mediamente più piccole migliorerebbe comunque la situazione

Se per natura sono più pesanti è giusto che paghino di più.



Prendo un suv e lo immatricolo autocarro, dimostro che lo uso per lavoro. E' un Cayenne. Nei primi anni di crisi era pieno di Cayenne aziendali pignorati ad aziende fallite o in fallimento. Perchè dovrei escludere solo quello che ti sta sulle palle a te?

Dai su, stai parlando del nulla...

no no, segue lo stesso principio del chi piu ha piu paga tasse, esattamente come le ville pagano l'IMU anche se prima casa o se ti fai una piscina di 10x8 metri anche se stai in una catapecchia viene passata in automatico in villa e paghi l'IMU.

la logia c'è e funziona, se qualche centone creano un problema, forse è meglio che un'auto di quel tipo uno non se la non se la compra .




se ti fermano e hai su moglie e figlio è ingiustificabile e ti danno la multa; in passato lo facevano perchè prima non lo faceva quasi nessuno, poi hanno iniziato a farla tutti; comuqnue l'auto puo essere di lavoro anche se non immatricolata come autocarro, basta che ci sia una p.iva sulla fattura di acquisto.

io la mia l'ho acquistata con p.iva e la scarico parzialmente secondo le regole dell'agenzia delle entrate.

Allora non c'è altro che affidarsi ai controlli delle forze dell'ordine, se ricordo bene un mezzo aziendale non può essere usato fuori dall'orario di lavoro o portare persone non dell'azienda o cose simili...

Si si certo il principio di fondo è chiaro però è una discriminante come un'altra. Sto solo ragionando sul perchè proprio questa discriminante e non altre.

1) "danno sociale da disincentivare": perchè non usare per il calcolo del bollo il peso e/o le dimensioni di un veicolo ma la sua potenza?

2)"tassa sulla ricchezza" perchè proprio la potenza per esprimere il "lusso di un automobile" ? Una tassa di proprietà dovrebbe essere proporzionata al valore del bene in questione. Propongo tabelle aggiornate ogni anno con una stima di massima del prezzo di mercato dei vari modelli e il bollo sarà una percentuale di tale valore, non è detto che un mezzo potente valga di più. Alla fine le assicurazioni ci riescono benissimo nello stimare i danni massimi che possono darti quindi è da un punto di vista informatico del tutto fattibile.

Ogni risposta a queste domande ha la sua logica e può essere accettabile si tratta solo di incassare tasse, discuterne senza prendere il parametro attuale della mera potenza come dogma non deve essere un tabù.

E' vero, io ho banalizzato molto. Fino a qualche anno fa so che qualcuno lo immatricolava e non rimuoveva i sedili dietro, poi hanno finalmente messo un freno anche a questa cosa.
Io rispondevo solo che tassare a caso i suv solo perchè stanno sulle palle, escludendo però dal discorso "peso dimensioni" i veicoli "da lavoro", a volte esclude di fatto i tanti odiati "veicoli inutili".
Anche un mio amico ha immatricolato l'auto come aziendale, la usa per lavoro, è la terza che acquista ed erano tutte auto "normali", solo più grandi perchè così se deve caricare la sua merce non ha bisogno di un secondo mezzo (ad es. un furgoncino).

io trovo che sia la correlazione peso-SUV sia abbastanza ridicola; un SUV è una SW piu alta stop, ci saranno una manciata di kg di differenza dato dall'altezza... il peso di un veicolo oggi è dato da altro.
e basta guardare i pesi delle SW e dei SUV di pari fascia...

ma anche se prendo un'utilitaria e la relativa crossover non è che ci sia chissa che peso di differenza per 10 cm di abitacolo in piu e scocca piu in alto.
il 99% dei SUV in circolazione sono grandi e pesanti esattamente come auto normali, sembra che tutti i SUV siano grossi e pesanti come un hummer

io sono rimasto nella stessa fascia, rispetto a 15 anni fa la mia alfa 159 pesava mi pare intorno ai 1450 kg, ora questo SUV intorno ai 1550 ma ho il tetto apribile e tutti i sensori ADAS; la 159 non era differente dalle berline/SW dell'epoca, quindi di cosa stiamo parlando ? di 50-100 kg per dei sensori e centraline per la sicurezza ?

al massimo le utilitarie sono salite di dimensione e peso in modo piu marcato, ma anche li, le utilitarie di 15 anni fa ti davano i vetri elettrici come optional...