Il camion elettrico e fotovoltaico di Fraunhofer arriva in strada. Il sole ricarica la batteria

Fra il 5 e il 10%, perciò se teniamo buona la tua stima dell'energia prodotta ne derivano fra 4 e 8 MWh/anno di consumi, che dalle dimensioni del mezzo in foto significano fra 50 e 100.000 km/anno, che alla velocità media urbana corrispondono a 1.800-2.600 ore di viaggio.
Però è strano che gli ingegneri del Fraunhofer Institute non abbiano chiesto di verificare i loro calcoli a Notturnia sul forum di arduarapgreid...
Se vuoi renderli edotti dei loro grossolani errori di calcolo puoi chiamare il Dr. Martin Heinrich al +49 761 4588-5024, te ne sarà grato.

Più seriamente, il target del progetto di ricerca è ottenere "più del 5%" del fabbisogno energetico. Visto che su un mezzo pesante l'incremento di autonomia che risulta è marginale, ho qualche dubbio che sia una strada particolarmente vantaggiosa, ma si tratta appunto di ricerca finalizzata alla raccolta di dati reali, non necessariamente di una diretta applicazione pratica.

https://www.ise.fraunhofer.de/en/re...ts/lade-pv.html

Un mio carissimo amico è una di queste persone che definisci "ragazzi speciali" in senso spregiativo. Ti garantisco che non salterebbe mai fuori con un commento bieco e meschino come il tuo.
Pensa a come si può essere una persona migliore nei prossimi dieci giorni.

tesla dice 2KWh per miglio per il suo semi, considerando che i 4MWh prodotti dai pannelli diventano 3,5 nelle batterie per perdite varie (e sto ottimista sul fatto di produrre 4MWh su un camion in germania), sono circa 2800km gratis...

Era il conto che avevo fatto anche io e mi domandavo che camion percorre solo 28-50 mila km/anno per giustificare tali affermazioni ma poi ho visto il commento insulso di fnrcn e mi sono arreso alla cretineria..

Per carità meglio di niente e male non fanno i pannelli lì sopra e un aiuto forse lo danno pure ma è puro marketing visto che richiedono manutenzione per essere puliti e non faranno mai i 4MWh di cui ho scritto perché ovviamente l’inclinazione è errata .. ma meglio di niente..

Poi a chi non capisce la differenza fra marketing ed EGE amen.. sono belle giornate professionalmente per cui posso anche accettare certe fesserie..

Tesla dichiara un consumo inferiore a 1,24 kWh per km, ma si riferisce a un mezzo da 40 tonnellate. Camion elettrici delle dimensioni di quello in foto consumano circa 0,8 kWh per km.
Le "perdite varie" che stimi al 12,5% da cosa verrebbero, posto che già gli inverter solari hanno efficienza media del 96%, ma qui nemmeno ci sono essendo il sistema tutto in corrente continua?
L'unica cosa giusta che hai scritto è che con l'irraggiamento medio in Germania i 1.140 kWh anno per kWp postulati dal tipo sono ottimistici, visto l'orientamento per ovvi motivi non ottimale. In Italia magari si fanno.
In ogni caso soluzioni del genere diventeranno vantaggiose quando saranno commercialmente disponibili e accessibili le celle con rendimento del 40% e più. Col 20% il rapporto fra la potenza installabile sulle superfici utili e il consumo del mezzo è troppo sbilanciato per offrire incrementi di autonomia importanti. Poi, piuttosto che niente è meglio piuttosto.

Saresti quasi divertente, se leggendo le tue scemenze e falsità sistematicamente spammate in calce a ogni e qualsiasi notizia sulla mobilità elettrica non venisse poi da pensare che ci sono ancora al mondo persone così retrograde e reazionarie, anche se in stretta minoranza.
Dopo i no-vax e i no-pass, anche i no-watt
Ma hai preso la scossa da piccolo per odiare così tanto la corrente elettrica?
O forse hai fatto "all in" coi titoli petroliferi, come pinhead ha fatto col titolo Tesla? Mah.

diciamo che sono stato largo con l'irraggiamento solare e stretto con i consumi... il risultato dovrebbe variare di poco, 2800km o 3500 siamo li



96% il solo inverter dei pannelli, poi ci saranno perdite di ricarica, autoscarica, e curve di efficienza in cui il 96% è l'ottimale ma poi scendono... ci saranno momenti in cui di sole ce n'è così poco che neanche sarà in grado di alimentare l'elettronica aggiuntiva



questo è interessante, link a questi pannelli?



io l'ho presa ma purtroppo non sono diventato un super eroe...

Non capisco comunque la metrica in km. Lo scopo dichiarato di quella ricerca (leggibile al link che ho riportato sopra) è di ottenere più del 5% del fabbisogno energetico del mezzo. Se ricavi il 5% risparmi il 5% sulle ricariche, quali che siano.

Questo non rileva perché le perdite dovute alla resistenza interna delle celle ci sono anche quando le ricarichi alla colonnina, perciò ragionando sull'economia del sistema bisogna considerare il kWh in uscita dai pannelli come pari al kWh in uscita dalla rete. Anzi, l'efficienza immettendo direttamente l'energia prodotta dai pannelli nelle batterie è massima perché si ha il minimo percorso con zero conversioni. Se gli stessi pannelli li monti a terra per alimentare la rete, allora l'energia prima di arrivare alle batterie di un veicolo subirà parecchie trasformazioni e tutte le relative perdite, tipo: CC(pannelli)->CA(rete)->trasporto->CC(circuito di ricarica).
Produrre l'energia direttamente sui veicoli sarebbe la soluzione migliore, purtroppo il limite è la superficie davvero troppo limitata rispetto alla densità della radiazione solare e all'efficienza di conversione delle celle.


Efficienza di cosa? Gli inverter come detto non ci sono (comunque i migliori inverter solari, per info, hanno efficienza MEDIA del 96%, nelle condizioni ideali fanno anche il 99%).

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