Incidente per una Tesla Model S: airbag e maniglie non hanno funzionato a dovere

ottima spiegazione dettagliata, grazie
mi pareva che c'entrasse l'H, ma non sapevo esattamente come.

in uno dei filmati postati sulle batterie da radiomodelli si vede che esplode e fuoriescono un bel po' di "fogli" nerastri che prendono fuoco. cosa sono?

le celle litio si gonfiano a causa del liquido che contengono, che non è affatto un elettrolita, come molti pensano (in effetti hanno una costante dielettrica praticamente nulla, come l'acqua pura), ma sono disperdenti per gli ioni (in quanto le cariche elettriche si muovono grazie agli ioni, che sono materia fisica)... li aiutano a muoversi.
di solito si usa o acetonitrile o tetraidrofurano, che hanno punti di ebollizione sui 70°C (e di congelamento a -108°C per il THF e -45°C per l'ACN, e si usa THF per celle che devono meglio sopportare l'erogazione di energia a basse temperature), il problema è il loro punto di fiamma: -21.5°C... decisamente infiammabili.
quindi vedi la cella che si gonfia a causa della formazione di gas dovuta al riscaldamento di questi liquidi e alla conseguente ebollizione;
vedi le fiammate principalmente a causa della combustione di questi liquidi (secondariamente a causa della scarssisima produzione d'idrogeno causata dall'umidità dell'aria che arriva a contatto con i metalli), e tutti quei foglietti non è altro che uno solo: è il separatore degli elettrodi, di solito in polietilene.
le celle sono strisce lunghissime di fogli di alluminio spalmati di sali al litio e separati da una sottilissima strisciolina di polietilene (tipo il domopack, ma più tecnologico) che è permeabile agli ioni di litio;
il tutto poi viene arrotolato su se stesso.
quando esplodono le srisce si dilaniano e vedi quindi come se fossero tanti foglietti.
essendo di plastica prendono ragionevolmente fuoco.

logicamente non vengono blindate le celle per RC, proprio per massimizzare la capacità, ma su un'auto non puoi eludere questa necessità, e chi lo fa (o lo ha fatto) se ne è pentito sempre amaramente.

prossimamente usciranno celle a stato solido, in cui la percentuale di liquido è ristretta al massimo e in cui si utilizzeranno liquidi tecnici di superiore garanzia (perchè molte volte la cella si deteriora proprio per evaporazione naturale del liquido o interazione di questo con il metallo e il separatore).
si useranno PTFE che però hanno costi assai maggiori.

poi s'interverrà con delle speciali sacche di liquido che annulla ra reazione.
quando la cella subirà un'elevata sollecitazione meccanica si romperanno le sacche (grandi come delle microgoccie) e la batteria smetterà di funzionare, ma non sarà più pericolosa (ossia la dovrai proprio buttare).
parliamo però di cose che si concretizzeranno tra almeno 15 anni.


giusto per completezza al discorso le celle non ricaricabili sono decisamente diffuse e si trovano spesso nelle centrali di smistamento.
sono celle alluminio-aria che si usano per sopperire eventuali sbalzi di rete.
una alluminio-aria arriva a 8kWh/kg (contro i 250-280Wh/kg delle migliori celle ricaricabili, ossia 32 volte di più;
teoricamente potresti avere la stessa autonomia delle Tesla con pacco da 100kWh con soli 50kg di batteria e non con 400, ma le dovresti sostituire come le pile stilo della radio... (logicamente si recupererebbero e rigenererrebbero in impianti adatti).
ecco, quelle non si bagnano assolutamente.
le trovi in secchielli gialli di plastica (tipo quelli con 4kg di vernice) a circa 800 euro l'una...

tutto molto interessante, grazie

acqua su ibride/elettrica

invece di dire fesserie pensate tre cose...

1- se ti chiamano per incendio auto o auto contro un platano non chiedi se è elettrica...ti precipiti...e usi quello che hai

2- 120kmh contro palma...gia tanto che era ancora vivo

3- invece di fare polemiche sterili come molti commenti che ho letto (poi ho smesso per evitare di perdere troppo tempo) mi sarei aspettato un RIP che ha piu buongusto di tanti commenti...è morta una persona a prescindere da auto elettrica ibrida o a retrorazzi e inoltre carbonizzata...quindi chissene se la ha fatta Musk,mercedes,audi,ford,kia o altremille mila...ha avuto jella con le congiunzioni astrali

inutile dire andava forte...ognuno va come gli pare,poi quando si stampa e muore carbonizzato è un susseguirsi delle proprie scelte di guida o sfiga se ti trovi uno che ti investe

polemizzate di meno e sembra davvero un clickbait per sminuire le elettriche che potrebbero salvarci in parte dall inquinamento

col c##zo, visto che mette a rischio l'incolumità altrui.

sulla flamingo road, maiami, davie vige il limite dei 60km/h (36mph), in alcuni punti a 80km/h (50mph) non 120km/h ed è una strada ad elevato traffico cittadino.
se guardi il video ha sdraiato 3 palme.
è moltro un idiota.
ci dispiace per lui, ma se l'è andata a cercare.

tra l'altro in frontage road, traversa della flamingo road, c'è una stazione dei vigili del fuoco...

Ecco, nessuno ha sottolineato come sia sopravvissuto ad un impatto così importante, grazie alla sicurezza passiva.
Si, ok, poi è morto nell'incendio... però se era una Panda il problema dell'incendio nemmeno si poneva.

By(t)e

e chi l'ha detto che sarebbe sopravvissuto all'impatto? tant'è che NON è riuscito ad uscire da solo dal veicolo, e neanche aprire la porta, segno che forse non era tanto "sopravvissuto".
con un impatto a 120 contro ostacolo rigido qualunque automobile si disintegra, dalla matiz alla rolls royce