Drako GTE: una nuova auto elettrica da oltre 1000 cv

se vogliamo proprio dirla tutta nella pratica l elettrico e addirittura inferiore per il fatto che sono limitati elettronicamente . questo xke le batterie durerebbero troppo poco

se la confrontiamo con una Bugatti Veyron o una Koenigsegg Agera con cavallerie simili e costo simile , la velocita massima e molto piu alta. parliamo di oltre 400kmh contro i 330kmh di questa elettrica. lo stesso accade con la Tesla che a una certa velocita toglie potenza al motore via Esc

le "prestazioni assolute" non significano nulla, nell'uso normale di un'auto.

anche un diesel a parita di Cv e piu guidabile e fluido di un benzina visto che non serve tirare le marce x fare un sorpasso o avere la coppia massima

Infatti, il mio ragionamento era incentrato sul fatto che una macchina con poca cavalleria, necessitera' anche di meno batterie, meno tempo di ricarica, meno soldi di acquisto, estendendo cosi' l'acquisto alla massa.

Che poi ci sia scarso interesse non c'e' dubbio. Addirittura stanno riesumando le macchine ad idrogeno che con 1 lt di acqua possono percorrere svariati km (circa 400).

Grazie della spiegazione

appunto.
il che conferma che 1000cv sono una megacazzata, visto che l'elettrico ha ancora più coppia del diesel (anche da immobile) e pertanto servono ancora meno cv per una guida soddisfacente

Hai ragione - soprattutto nel far notare come i motori elettrici abbiano disponibile subito la coppia, e non la potenza come molti credono - tuttavia concederei il fatto che, per l'utente medio, a parità di brillantezza nell'uso normale tutta questa coppia costante consentirebbe di fare a meno di qualche CV in assoluto.
Conosco molta gente che a limitatore ed acceleratore a fondo non c'è mai andata.

Dopotutto è un discorso simile al passaggio storico che c'è stato, per la massa, tra benzina e turbodiesel: molta più coppia ha regalato piacevolezza e brillantezza nell'uso quotidiano pari a benzina di cilindrata molto più elevata.
Anche la stessa evoluzione dei turbo benzina dagli anni '90 in poi (ricordo ad esempio il 1800 Turbo 5 valvole Audi) è andata alla ricerca di tanta coppia e costante più che di potenze elevatissime.

Tuttavia il tuo punto seguente, assolutamente corretto, fa capire che non servirebbe praticamente a nulla.



Questo spiega tra l'altro perchè escono tutte queste auto elettriche con millemila cv che non servono a nulla: la complicazione, i costi, i pesi, i consumi, salgono tutto sommato pochino.
Il difficile è avere energia dalle batterie da dare in pasto ai motori, non motori elettrici iperpotenti.

Mentre con i motori classici, se vuoi un 5000 V12 biturbo con 800 CV poi non fai di certo 15 km/l quando vai tranquillo, e costi, pesi, complicazioni salgono parecchio.

Sono una megacazzata appunto perchè le prestazioni, per l'elettrico, sono limitate in sostanza dall'energia che ti porti dietro e che possa essere disponibile ai motori per più di un nanosecondo.

Quindi il problema è, al solito, dato dalle batterie: capacità ma anche "tanta" energia erogata senza andare subito in protezione per surriscaldamento.

I motori elettrici iperpotenti sono pubblicità che non serve a nulla.

Se confronti turbodiesel con benzina aspirato sono d'accordo. E grazie ar ca... Aggiungerei.

Se confronti turbodiesel con turbobenzina, non ci metterei la mano sul fuoco.
Idem per diesel vs benzina, entrambi aspirati. Anzi, se hai mai guidato un diesel aspirato, capirai benissimo perché, oggi, tutti i diesel siano turbo, mette i benzina esistano ancora aspirati.

è quello che dico in ogni discussione relativo a mezzi elettrici.

Peraltro è molto stupido che in ambito urbano i filobus siano così poco diffusi, avendo sostanzialmente solo vantaggi.