Ecco il suono della Ducati V21L elettrica in pista! | Video

finchè l'autonomia sarà sempre di 6 giri o solamente poco di più sarà sempre considerata ridicola.

Il sound ? Ultimo dei problemi, veramente in fondo alla lista.

Eh si, una nicchia minuscola . Al di là dell'elettronica o meccanica, le moto Adventure sono letteralmente le più vendute ovunque nel mondo o quasi. In strada sembra un concessionario BMW da quanti GS ci sono. E sono moto in grado di percorrere dai 300 ai 400 km, in autostrada, con valige e passeggero. Spiegami dove vai con il giocattolo elettrico?

Ho fatto 500km in giornata la settimana scorsa, andando a girare nel veronese da casa. Giretto normale, nulla di strano. Pieno così di motociclisti da quelle parti. Con l'elettrico avrei dovuto fermarmi per ore all'uscita del casello solo per sopperire al consumo autostradale. Nella vita reale, ho semplicemente fatto benzina a metà giornata in 2 minuti.

Vedi, i motociclisti usano la moto per girare, non per parcheggiarla davanti al bar ed aspettare che si ricarichi. E no, in cima ai passi più famosi non ci sono 200 supercharger per caricarle tutte.

La moto elettrica è un ottima idea, ma le batterie sono una fonte di energia ridicola per questo tipo di utilizzo. Non so quanti anni tu abbia, ma sono 20 anni che colleziono articoli delle 'batterie fantastiche e dove trovarle', e siamo ancora al palo come usabilità. Tu riempiti pure la bocca di 'futuro', infanto io ier sono andato ad un lago in montagna per una stradina sperduta.



PS. Affidabilità? Il motore della T700 dell'utente qui sopra è considerato dalla stampa internazionale come il più affidabile della categoria. Il CP2 Yamaha non si rompe praticamente mai, ed ha pochissima elettronica. Ed in genere, più elettronica c'è, più è probabile che qualcosa si rompa, e soprattutto, è più probabile che tu spenda un rene per ripararlo. Le centraline integrate costano un occhio della testa. Ti dico solo che per cambiare una centralina ABS del Versys 650 mi hanno chiesto 1800€. Mi posso solo immaginare cosa possa costare una ipotetica centralina di un veicolo elettrico.
Forse sul lungo termine ti costa meno di manutenzione perche non fai cambi olio. Certo, ricordati che dopo 6-10 anni devi comprare un pacco batterie nuovo, che costa più del valore residuo del veicolo. Una moto di 15 anni tenuta bene, vale ancora dei soldi. Una moto elettrica di 15 anni non esisterà, perche verrà buttata via al cambio batteria. Succede già questo con le eBike, anche se più in piccolo.

che il cambiamento non accadrà domani e ci sarà un lungo periodo cuscinetto siamo d'accordo, come pure che da qualche parte bisogna pur iniziare.

solo ad onor del vero, sono le endurone da media-lunga percorrenza a fare i numeri, GS, Tenere, Africa Twin e compagnia cantante, non le stradali ultrasportive, né le scrambler od altro.

se la situazione comincia ad essere gestibile per gli scooter urbani e per chi fa l'uscita della domenica di un paio d'ore, quello che non è gestibile è il turismo in moto, o chi fa enduro offroad, o anche già la media percorrenza.
in un qualunque giorno da primavera ad inizio autunno in cima a qualsiasi passo alpino trovi almeno cento GS parcheggiate a qualunque ora del giorno, chi le rifornisce tutte quante alla svelta?

e lo dico avendo un'auto elettrica, che per l'appunto risponde pienamente ai miei bisogni cittadini e dintorni. ma in moto ahimé siamo ancora molto molto indietro. poi ci si arriverà, per carità.

Infatti, alla fine il mercato sta seguendo la generazione di persone che hanno vissuto il boom delle moto ed ora sono tutti intorno ad i 40/50 anni e stanno tutti passando alla moto Adventure o da viaggio. Anche io ho fatto il passaggio dalla ninja supersportiva all'africa twin più tranquilla per poter macinare km in tranquillità.

Che poi non è solo un fenomeno per i più 'attempati'. Ho una compagnia di amici, tra i 26 ed i 36 anni, 2 africa twin, Vstrom650, V85TT. Un'altro di 30 anni con il GS1200. E le generazioni più giovani, quelli con la A2 limitata, puntano spesso più volentieri sui vari CB500X e compagnia cantante. C'è poco da fare, la categoria crossover e adventure è troppo versatile e comoda per un utilizzo a 360°...
Semplicemente un utilizzo turistico è impossibile con l'alimentazione elettrica, e vista l'evoluzione tecnologica delle batterie, ho il sospetto che lo sarà ancora molto a lungo.

Forse non mi sono espresso bene, ma mi vuoi dire che la maggiorparte dei motociclisti si fanno un viaggio nel deserto del Gobi? se stiamo parlando di moto Adventure per andare sul passo, non sei mica lontano dalla civiltà e le colonnine ci saranno di sicuro a tempo debito.

Già mi immagino al passo della raticosa con 300 moto parcheggiate in 2 metri quadrati quante colonnine ci saranno...

Ti sei risposto da solo: 300
A parte gli scherzi, è proprio quello di cui stavo parlando, non sei mica nel deserto dei Gobi, ci sono centri abitati a meno di 10 minuti di strada. E io che pensavo ai passi alpini

Certo ci sono le metropoli a 10 minuti dal passo... Ci trovi paesini con 10 case sparse, non stiamo scherzando quando diciamo che a volte è difficile trovare un benzinaio, come puoi pensare di mettere colonnine per centinaia di moto con mezz'ora di ricarica a testa.

Perchè non è vero adesso che l'autonomia è di mezzora, figuriamoci tra 10 anni https://www.motoreetto.it/moto-elettrica-autonomia/
Poi voglio dire, più facile installare una colonnina di ricarica su un passo che metterci una stazione di servizio e rifornirla tutte le mattine.