Stellantis prolunga lo stop di Mirafiori, e Tavares va in parlamento in audizione

Con quelle non ci campi, il guadagno è percentuale, su auto di basso valore era già un buon risultato se non ci perdevi, finchè bastava girare i soldi ma far lavorare le linee poteva andar bene, adesso che se non dai dividendi ti lasciano in braghe di tela non basta più

ah beh, mentre invece fare i macchinoni gli è andata bene :\

ed ecco perchè Fiat era sempre in merda...vendeva le utilitarie e guadagnava niente, i tedeschi vendevano C e D e si riempivano le tasche.

Li devi fare decentemente eh... se fai i macchinoni ma fanno pena come la 500 elettrica non li vendi, chiaramente.

Vendevano C e D perché se li potevano permettere.

In Italia quanti sacrifici doveva fare una famiglia media per permettersi una SW?

Questo può valere ora, fino alla crisi del 2008 non c'era tutta questa disparità di potere d'acquisto, infatti C e D tedesche si vendevano alla grandissima, erano quelle italiane che a confronto erano dei cessi a 4 ruote (non tutte ma quasi)

Sono almeno 3-4 anni che il mercato dell'auto di tutti i tipi e generi segna un trend negativo, spesso anche a doppia cifra. Chissà come mai....

Confermo quanto dicevi ed è ciò che penso anch'io. Lo scopo della "transAzione Green" è rendere la mobilità privata una cosa elitaria. Sicuramente nei grandi centri urbani ( zone che evito come la peste se posso).Tutto questo è il risultato dei cambiamenti di equilibrio tra Occidente non più produttivo ma di soli servizi e l'Oriente che ambisce ad essere l'ombelico del mondo produttivo ( al momento di tanta paccottiglia a basso costo ma con alto margine per diverse ragioni).

Sotto ricatto sindacale e dei comitati per garantire il posto di lavoro si è fatto di tutto... Era un Mondo diverso e anche le regole erano diverse.
Tuttavia Marchionne stava riuscendo nell'impresa di rilancio , purtroppo è morto anzitempo e i risultati sono sotto gli occhi di tutti, negarlo è da orbi!

I tedeschi vendevano anche le B, ma fatte mediamente meglio rispetto a Fiat, almeno non iniziavano a marcire dopo due anni, con il brand VW sinonimo di qualità! Se le facevano pagare un pò di più e ci tiravano fuori un margine superiore facendo profitto anche sul volume.

Come hai giustamente scritto ciò che è mancato a Fiat, Gruppo Fiat con Lancia e Alfa Romeo, sono state le berline di fascia superiore e lusso. Ci hanno provato con le varie 164, 166, Thema, Thesis ma non sono mai state competitive per qualità e dotazioni perchè le risorse venivano assorbite comunque dalle produzioni di fascia bassa.
Inoltre c'è da ricordare che prima dell'era Marchionne e la creazione di FCA, ai fratellini Agnelli dell'auto gli importava il giusto o, meglio, nella misura in cui gli garantisse quei ritorni alla holding di famiglia per le loro finanze.
Dimostrazione fu il siluramento di Ghidella, che aveva delle idee molto chiare su come sviluppare il gruppo Fiat, su quali macchine fare, come farle e con quale marchio, rimpiazzato da Cesare Romiti.
I tedeschi, al tempo, con VW hanno razionalizzato la loro produzione, hanno costruito dei brand dedicati e dediti ad ogni fascia di mercato, investito seriamente nella qualità del prodotto ed omogeneizzato le piattaforme.