Mercato auto usate, incremento a gennaio, nessuno compra le elettriche

bè se hai 3 piccole batterie, risolvi entrambi i problemi:
una la lasci a casa sotto carica e ce l'hai sempre pronta al 100%, con una utenza 6kW monofase sei a posto
Le altre 2 sull'auto per l'autonomia, ecc


Magari. Qui parliamo di fantascienza.
La tecnologia attuale al litio è matura, e lo stato solido cambia ben poco.

Aspettiamo il flusso canalizzatore

1.4 tjet
oltre 280.000 km di cui 190.000 fatti a gpl, alcuni problemi elettrici dati dall'usura dei cavi frizione originale ormai alla frutta, riscaldamento / aria condizionata non funzionante sospensioni anchesse da revisionare ma soprattutto bagagliaio troppo piccolo per il passeggino

stupirò molti utenti a dire "mi piace questa analisi critica".
detto questo ti invito a riflettere su un dettaglio:
-l'endotermica è a regime come tecnologia
-l'EV può dare ancora moltissimo, possono migliorare di molto sia lato batteria e sia lato motore e inoltre può migliorare di molto l'infrastuttura. banalmente se la ricarica wireless in movimento si rilevasse davvero funzionale allora nel breve avremo risolto una serie di problematiche-> avremo batterie più leggere quindi auto più leggere e non scomparirrebbe (o quasi) il concetto di "andare a fare il pieno/ricaricare".
tralasciando poi le infiniti situazioni in cui una EV può avere ruoli utili, se hai bisogno di energia in determinate situazioni (banalmente potrei citare un blackout) puoi sfruttare proprio la batteria della auto

Va bene provo a riflettere sui punti indicati. Comunque la mia conclusione era che il passaggio all'elettrico "va fatto perché va fatto" sopportandone certi aspetti che probabilmente non saranno mai all'altezza dell'analogo termico (velocità rifornimento e autonomia).



Vero, ma questo in assenza di una nuova tecnologia decisamente superiore non è un male. Si potrebbe smettere di farle evolvere (ci accontentiamo dell'euro6 e degli attuali standard di sicurezza) perché non vale più la pena investire miliardi per miglioramenti marginali per potersi concentrare sul cercare di essere sempre più bravi a produrle per farle costare il meno possibile. Ma aimè il petrolio non durerà per sempre (quello facilmente estraibile) e sospetto sia più intelligente usarlo per produrre tutti i vari derivati del petrolio esclusi i carburanti per le automobili. Quindi su questo spunto direi: si prima o poi dobbiamo passare all'auto elettrica.




Da quel che so il motore elettrico brushless ha già un'efficienza elevatissima e difficilmente si potrà incrementare in termini significativi, il motore elettrico di per se non è nuovo.

Sulle batterie tutto può essere, ma ho dei dubbi sulle batterie al litio, qualcuno ha un grafico degli incrementi della densità energetica negli anni? Dalla forma della curva si potrebbe già capire se siamo vicini alla fase finale di piccoli incrementi marginali o se siamo ancora in fase ripida. A naso sulle batterie credo sia più probabile l'avvento del messia (nuovo materiale diverso dal litio che cambia proprio radicalmente la densità energetica) piuttosto che aspettarci grandi autonomie dal litio.

Comunque sul futuro non ragionerei soltanto su (forse improbabili) miglioramenti di densità energetica del litio, anche eventuali miglioramenti in termini di riduzione dei costi sarebbero altrettanto importati. L'auto elettrica introduce scomodità sul lato ricarica/autonomia, ma se in futuro le batterie costassero la metà di quanto costano oggi avremo un minor costo d'acquisto dell'auto e di cambio batteria quando è vecchia, andando a giustificare la minor autonomia/tempi di ricarica.



Questo è verissimo, all'aumentare del numero di punti di ricarica (dato che non tutti hanno il garage, guardate quante auto ci sono in strada) diminuirà la scomodità della pianificazione della ricarica.





Sulla ricarica wireless ho una perplessità: qual è il rendimento del trasferire energia senza fili? Uno dei capi saldi per cui ti ho detto che accetto l'imposizione futura dell'auto elettrica è "va fatto perché va fatto" dato che si risparmia energia essendo più efficiente. Perché dovremmo sprecare energia in questo modo per riavere la comodità di prima ma rendimenti totali dalla centrale alla ruota peggio di prima?



Sicuramente una nota di merito, ma sono situazioni talmente insolite che le relego a varie ed eventuali per la serie cose trascurabili.


La conclusione per me è che il passaggio all'elettrico è inevitabile ma che in questi ultimi anni in cui ci è ancora concesso acquistare auto termiche propendo per suggerire di acquistare una di esse, banalmente sono gli ultimi anni in cui possiamo farlo, avremo tutta l'eternità per acquistare auto elettriche e ti eviti la scomodità/costo maggiore di acquisto che lasciamo volentieri agli early adopter. Per chi compra usato l'endotermico non solo è consigliato ma è ancora obbligatorio: l'elettrico non ha ancora una base di vendite accumulata negli anni per alimentare un mercato dell'usato interessante.

Dai su, ci sta (poco)velatamente insultando, e non velatamente dileggiando, e dice anche che si diverte. Ha ammesso di trollare per il gusto di farlo. Cos'altro ci vuole?
Non ha mai portato un dato/argomento tecnico, solo boiate, e denigra o ignora i dati che gli vengono forniti (peraltro dalle stesse fonti che usa lui), perfettamente aderente alla definizione di wikipedia che avevo linkato prima.
Lo schema è sempre lo stesso, risposta/boiata generica e poi provoca dandoci (sottinteso ma neanche tanto) dei fessi, con sfottò/faccina finale, in modo che rispondiamo. Si vede che vuole tenersi occupato perchè non ha altro da fare nella vita.

Ancora la solita boiata ripetuta dall'altro thread, come se non si sapesse che le bisogna guardare il life cycle non il tailpipe. Andiamo a chiedere in cina o in congo dove estraggono il cobalto se le ev non inquinano...
A parte che anche restando nelle nostre città ti hanno già risposto:
E anche io avevo già postato link su questo recentemente (lo stesso altro thread), ma come al solito fai lo gnorri.
Un po va bene ma poi stanca.

Edit: per precisare, non ho detto che le ice non inquinano ma che è trascurabile (detto più volte, una anche in grassetto).
- anche la UE le banna per la co2 (effetto serra, fit for 55), NON per l'inquinamento (particolati, ecc.), sei l'unico a non saperlo?
- anche la UE ha abbandonato il criterio tailpipe per passare a LCA (life-cycle), vedi e-fuel tra le altre cose. Sei l'unico a non saperlo?
- anche il nuovo euro7 mantiene invariate le emissioni di scarico per le auto e si concentra su quelle dei freni (oltre a criteri per le batterie). Sei l'unico a non saperlo?
Non credo proprio, FAI FINTA (e fai lo gnorri quando te lo si dice) per poter continuare a trollare. Ormai lo hanno capito anche i sassi. Hai stancato.

Nuooo, anche io l'ho avuta per una decina d'anni, mio padre era fissato che voleva provarla, però poi ovviamente la usavano i figli, lui usava la subaru turbo. Comunque la peggior auto mai usata, non solo per il cvt che stava su di giri come uno scooter e consumava un botto, e non staccava bene quindi da fermo tirava a bestia, ma lo sterzo e le sospensioni erano anche peggio. Dopo una rampa per entrare in autostrada, di quelle a curva infinita, mi restava il volante "piegato" da quel lato.
Per il freno motore in realtà c'erano due posizioni della leva, su una teneva un rapporto più corto anche in rilascio quindi un po di freno motore c'era, ma era fastidioso il rumore del motore troppo su di giri.

Sei sicuro sia così alto?




Premetto che di meccanica non sono molto pratico, ma nei tipi di cambi automatici dovrebbe esserci anche il doppia frizione che, a quanto mi risulta, è quello più evoluto escludendo l'eCVT; che comunque non è propriamente un cambio ma una trasmissione a variazione continua (detto banalmente).

Comunque, sulla mia utilitaria BE (Barbon Ediscion...) ho il cambio robotizzato; la cambiata è effettivamente un po' lenta rispetto al doppia frizione (ho usato l'auto del capo, Audi A6), ma è comunque un salto di qualità (parlando di guida) rispetto al cambio manuale.

si stanno sviluppando motori sempre più piccoli, leggeri e efficienti.
lato batterie sulle auto NIO a breve sarà possibile switchare la batteria con una da 1000km di autonomia
https://auto.hwupgrade.it/news/auto...sla_103352.html
lato wireless nel 2021 si garantiva il 90% di ricarica in movimento
https://auto.hwupgrade.it/news/tras...ing_101816.html
poi ribadisco uno mi può dire di preferire l'endotermica per infiniti motivi, i gusti personali non li discuto. resta l'oggettiva superiorità delle EV e non ho nemmeno citato i benefici ambientali

È sempre divertente leggerti

Ė interessante notare come alcuni utenti vengano sospesi e altri nonostante siano palesemente troll o insultino nemmeno tanto velatamente sono liberi di continuare a scrivere