L'altro volto della ricarica elettrica: wireless e piastre magnetiche per la ricarica in viaggio

Mah.... a parte i dubbi sulla salubrità di esporsi a campi EM molto intensi come quelli della ricarica wireless

ma tornare ai vecchi cari filobus, magari dotandoli di un pacco batteria ridotto per avere un po di autonomia in caso imprevisti e potersi sganciare/riagganciare alla rete ?

Mi pare una soluzione più economica rispetto a scavare ovunque e più salubre rispetto ad avere delle piastre ad induzione sepolte ovunque...

PS ma ad uno che aspetta l'autobus con un telefono con ricarica wireless.. cosa succede ? si ricarica il telefono o gli prende fuoco ?

Esiste già e viene già usato, leggi sotto








Efficienza di ricarica, standard, salute e tecnologie

Il 92% di efficienza citato nell'articolo si riferisce all'uso dell'accoppiamento induttivo sincrono delle fasi magnetiche (anche detto accoppiamento induttivo risonante) [1], non è la classica ricarica wireless del cellulare. L'uso della risonanza aumenta significativamente l'efficienza. Inoltre c'è il discorso (riportato sotto nel post originale) della circuiteria in meno: ovvero, essendo il sistema air-gapped non ha bisogno di tutta la parte di potenza atta a bloccare le back-currents e tutta una serie di altri problemi tipici della ricarica "cablata".

Per citare un po' di letteratura giá nel lontano (sigh) 1990 si ottenne il 60% di efficienza di trasferimento [2] nella ricarica di bus elettrici in fase di stazionamento. Negli stessi anni si arrivò ad oltre il 75% nel caso di distanze molto brevi (< 10cm). Toyota è arrivata ad oltre l'85% di efficienza. I risultati più recenti citati da wikipedia parlano proprio del limite teorico del ~95% su standard J2954 (incluso comunicazione, cazzi e mazzi) [3] [4]. E proprio in [4] troviamo i risultati che oscillano fra il 92 e il 94% di efficienza.

Al momento gli standard riconosciuti in EU non presentano la possibilitá di ricarica in movimento. Tuttavia esistono delle sperimentazioni, se non ricordo male sia in EU che USA, per la ricarica di camion in marcia in autostrada proprio con questa tecnologia.

Riguardo il discorso impianti medici come i pacemaker, il range del dispositivo di ricarica normalmente non supera i 10-15cm di rango di funzionamento ed ha dei meccanismi di sicurezza in caso di disconnessioni. Tuttavia non so cosa dica la normativa per persone con impianti medici.

[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Reson...uctive_coupling

[2] Shladover, S.E., &#8220;PATH at 20: History and Major Milestones&#8221;, Intelligent Transportation Systems Conference, 2006. ITSC '06. IEEE 2006, pages 1_22-1_29.

[3] https://www.sae.org/standards/content/j2954_202010/

[4] https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J2954


Questa è la soluzione implementata a Siviglia con il tram, ho scritto un sacco del controllo di quel gioiellino di CAF. È una bella soluzione, alla fine con 400kg di batteria per "car" il tram riesce ad avere autonomia sufficiente per evitare di deturpare il meraviglioso centro storico con i fili sospesi. Proprio usando lo standard di cui sopra siamo riusciti a garantire efficienza di ricarica wireless molto alta e una grandissima flessibilità della piattaforma: semplicemente si ricarica stando fermo al capolinea o alle fermate dotate di sistema di ricarica.

C'era già nel 2018/2019?
Sono stato a Siviglia qualche giorno da turista ma in effetti non mi è capitato di prendere il tram.

Ottima soluzione comunque.

Ho smesso di seguire il progetto nel 2018 dopo i collaudi, so per certo che a ottobre 2019 c'era visto che ci sono salito sopra!

Ok, ma vuol dire sprecare 4kW per ricaricare una modesta batteria da auto da 50kW.
Visto che l’efficienza energetica è il nuovo mantra (sul freezer che ho appena acquistato anche il LED di stato di spegne per via dell’efficienza energetica) questo spreco di energia è improponibile.