Blocco auto diesel Euro 5, Matteo Salvini e Lombardia a braccetto per annullarlo

EDIT

Ma certo che mi riferivo all'originale !

tornando in topic, ho dato un'occhiata alle regole del Move-IN, la scatola nera delle regioni: permette ancora di usarle per ben 10.000 km
https://www.movein.regione.lombardi...n/#/cms/move-in
il bello è che grazie al gps integrato "[I]Il conteggio dei chilometri è effettuato su tutti i tratti stradali (autostrade comprese) percorsi all’interno del perimetro delle aree geografiche 1 e 2[/I]" cioè solo all'interno dei comuni coinvolti. In pratica uno per consumarli dovrebbe fare tutti i 10k km dell'anno in città o in tangenziale (e nemmeno tutta perchè spesso è fuori dal territorio comunale), ma se uno viaggia tanto di solito va in autostrada lontano non in città. In pratica per la maggior parte non cambia nulla.
L'unico posto dove si rischia è Milano e provincia perchè la pagina parla di "agglomerato di milano" ma non si sa cosa sia (quelli di bergamo e brescia sono solo i comuni ), suppongo anche i comuni limitrofi (altrove ho trovato un agglomerato monza-milano ancora più ampio), spiegarlo o mettere un link o un riferimento legislativo pareva brutto evidentemente.

Veramente nel qual caso si facesse diventerebbe il ponte sospeso più lungo al mondo

Appunto 10.000 in ambito urbano possono bastare se usati con intelligenza.
Rimangono esclusi i mezzi da lavoro come furgoni e altro.
C'è da dire che chi percorre più di 10k solo in città , ne fa sicuramente di più complessivi e parlamdo di auto con oltre 10 anni di vita ... Sono auto le quali si potrebbe iniziare a pianificare la sostituzione

ma infatti col move-in (se affidabile il calcolo) praticamente non cambia nulla, non penso che la maggioranza delle auto vecchie vengano usate per 10kkm annui in città

Temporaneamente:
[I]- per gli autoveicoli di categoria M2 e N1 e N2 (bus fino a 5t e furgoni fino a 12t) : dal 1° ottobre 2026;
- per tutti gli altri autoveicoli (cat. N3 e M3, oltre 12t): dal 1° ottobre 2027.[/I]
I furgoni delle consegne sì che fanno tanti km in zone ristrette, quelli sì sarebbe il caso si cambiarli.
I camion invece passano e mollano il carico preso distante e se ne vanno, ma voglio vedere se viene un camionista dall'estero e non può uscire dalla tangenziale altrimenti lo multano, di certo non ha il move-in.

Una cosa che non dicono è quanto calano i km permessi ogni anno, ricordo che qualche anno fa quando si parlava di Move-in per l'area B di milano i km diminuivano ogni anno. Dubito che in regione restino uguali per sempre...

In Emilia Romagna, tralasciando che, al momento, riguarda i diesel fino a €4 (immagino la aggiorneranno), dipende dalle classi di emissioni del veicolo, €0-1 max. 1000 km. €4 max. 8000 km.

https://ambiente.regione.emilia-rom...@@download/file

notizia fresca fresca, in francia si sono rotti delle ZTL (in francese ZFE) e il parlamento le vuole abolire, destra e sinistra unite :
https://www.corriere.it/native/25_g...271646wjd.shtml
altro che kapitano, lì si è mossa anche la sinistra vera e i Gueux ("pezzenti", non come i radical-chic nostrani. Leggete l'articolo che è interessante.

e già che ci siamo, per la serie in NovegiaHH come fannoHH:
"Il paradosso della Norvegia: i sussidi alle auto elettriche fanno soffrire il trasporto pubblico"
https://www.corriere.it/motori/mobi...html?refresh_ce
"I pendolari urbani sono stati infatti i primi a disertare treni e bus, a favore di un’auto elettrica..." grazie a incentivi e agevolazioni esagerati (possono anche guidare nelle corsie riservate agli autobus) .
Interessante pure questo articolo, chissà come mai qui queste notizia non arrivano...

aggiornamento da Birmingham:
"[I]A Birmingham, la Clean Air Zone (CAZ) introdotta nel 2022 ha fatto registrare una riduzione del 13% del NO₂ nei primi sei mesi, sebbene un’analisi universitaria abbia segnalato impatti più contenuti, con cali [U]fino al 7,3%[/U] (NO2) e nessuna variazione significativa di PM2.5 - the air pollutant with greatest health effects.[/I]"
In pratica nulla (con la solita discrepanza tra i dati del comune quasi doppi rispetto a quelli indipendenti ), ma a leggere bene ancor meno :
[I]"the biggest reductions in NO2 are at [U]busy [B]road[COLOR="DarkRed"]side[/COLOR][/U][/B] locations within the CAZ with, as expected, [U]no significant changes at the urban background[/U] site located outside the CAZ. They also found [U]reductions[/U] in NO2 levels on [U]roads outside[/U] the CAZ..."[/I]
in pratica hanno messo i sensori di fianco ai tubi di scarico e nella strada più trafficata in sette mesi hanno rilevato un picco massimo di addirittura -7.3% ("up to", probabilmente nell'ora di punta, meicojoni . Qualche miglioramento ancor più minimo nella strade intorno (cioè quelli che non entrano restano a casa, non si avvicinano e parcheggiano sotto i varchi), ma appena allontanano i sensori dalla strada (background) non cambia nulla.
Per fare il solito esempio becero ma esplicativo, se metto i sensori a 20 cm dal mio c.lo noterò delle differenze di metano dopo le lenticchie di capodanno (altro che 7.3% ), ma la città non le nota di certo.

Per concludere, anche loro si arrendono all'evidenza:
[I]"More rigorous policy interventions - such as further local measures to reduce wood burning and agricultural emissions and nationally coordinated actions to mitigate secondary PM2.5 pollution - are needed"[/I].