Ecco la batteria 4680 strutturale di Tesla separata dall'auto: almeno 5 anni avanti a tutti

A proposito del battery-swap, i costruttori ci dicono che le attuali batterie perdono pochissima carica nell'arco dei dieci anni di vita dell'auto e questo è ok, prendiamolo per vero, ma comunque c'è un'evoluzione molto rapida nel settore, con margini molto elevati, per cui tra 5 anni, probabilmente per fare gli stessi Km basterà una batteria più leggera, magari anche del 50% e allora tu proprietario di un attuale veicolo elettrico, non vorresti magari sostituire la tua attuale batteria con una più leggera per fare più Km, oppure una dal peso identico per farne il doppio?
Ora come ora saremo costretti a sostituire l'auto, quando con un sistema standard si potrebbe sostituire la sola batteria e magari quella "vecchia" venderla, darla al concessionario, oppure usarla in casa come sistema di accumulo residenziale.
Per me i costruttori devono unirsi quanto prima e studiare gli standard delle batterie e degli attacchi, perché non è possibile ad es. che una 500e non possa caricarsi negli stalli di Tesla o Porsche o Tizio.

Un'idea sarebbero delle batterie a forma di blade che si inseriscano nel sottoscocca, che so 5 blade dal peso di 100 kg l'una, cifra ipotetica, con dimensioni e attacchi standard per tutte le EV.

Aspetta e spera, come dice Svelgen c'hanno messo una vita per imporre uno standard per i cavetti dei cellulari figurati per le EV, non è assolutamente possibile..

Praticamente l'esatto opposto della batteria strutturale di Tesla... Dovresti chiederti se il gioco vale la candela quando a parità di peso puoi avere il doppio dell'autonomia o a parità di autonomia hai una macchina che pesa centinaia di kg in più (e consuma anche di più solo per avere la feature di cambiare la batteria che la maggior parte degli autisti userà una volta o due all'anno. Poi dimmi pure secondo te i distributori di batterie cariche quando ti fanno lo swap quanto ti faranno pagare in più rispetto al costo dell'elettricità che ti fa la colonnina...

L'anno scorso più del 5% delle auto vendute nel mondo era full elettrica. Già tra un paio d'anni sarà difficile chiamarlo un mercato di nicchia...

Nel 2021 la Model 3 è stata l'auto più venduta in Svizzera. Non tra le elettriche/ibride: in assoluto.
Ne vedo in giro tutti i giorni.

Quanto scrivi è assolutamente da tenere in considerazione, il mio è un ragionamento volto ad analizzare l'eventuale fattibilità della cosa continuando il discorso introdotto da Notturnia.


SE le batterie avessero una densità energetica molto superiore la cosa sarebbe sicuramente più fattibile, cmq ci stanno lavorando sullo swap della batteria, a me personalmente non interessa ma se troveranno una soluzione fattibile e soprattutto SOSTENIBILE potrebbe essere una buona idea.

Lo swap può essere una soluzione, ma una soluzione altrettanto valida e soprattutto molto più semplice può essere rendere le batterie altamente affidabili e di durata superiore a quella del resto dei componenti dell'auto.

Se ad esempio il rischio di danno irreversibile alla batteria è sufficientemente basso anche l'assicurazione necessaria per coprire questa eventualità remota avrà un costo bassissimo e di conseguenza il problema non si porrebbe proprio.

Immagino che li con gli stipendi e il costo della vita è come comprare una panda in Italia

Lo swap può essere una soluzione, ma una soluzione altrettanto valida e soprattutto molto più semplice può essere rendere le batterie altamente affidabili e di durata superiore a quella del resto dei componenti dell'auto.