Tesla presenta la nuova Roadster: nel 2020, sarà l'auto più veloce al mondo

Il vantaggio dell'elettrico è in tutto a parte il peso delle batterie, escludendo quest'ultimo non c'è altro aspetto in cui il termico sia superiore. La coppia è solo uno dei tanti vantaggi.

Il tempo della Aventador Superveloce c'è già e risulta inferiore alla Huracan.
Segno che quel tracciato è indicativo fino ad un certo punto, ma soprattutto le metodologie di test.
Così come la Radical che appare dietro a delle vetture di serie.

Il prezzo della Neo è un fattore determinato dalla disponibilità nel mercato.

devono ancora sistemare il secondo problema delle macchine elettriche.

Se fai un incidente di un certo livello i soccoritori non possono intervenire per il pericolo dell'elettricità e la possibilità che prenda fuoco l'auto.

http://milano.repubblica.it/cronaca...lano-177040707/

http://palermo.repubblica.it/cronac...pari-171991997/

su internet ne trovate tante di notizie sul thermal runaway.

Dipende dalla massa dell'auto a combustione che prendi in considerazione e da come è distribuita.

Ti ho citato 2 modelli comparabili alla Neo EP9 per peso e potenza, una più pesante ed una più leggera (che costano oltre 3M di $ tanto per intendersi).
Quei 1730 Kg che possono sembrare un enormità, devono essere rapportati ai 1340 CV di potenza che viene offerto da un manciata di auto al mondo.
Ed entrambe hanno un baricentro più alto rispetto alla Nio EP9.

La Tesla Roadstar per dichiarare quelle prestazioni, deve avere o più CV (fattibile) oppure ridurre il peso di abbondanti 2-300 Kg, e la vedo dura considerati i 200 kWh di batterie.

Quando vedremo test su strada, sarà possibile giudicare quanto c'è di vero.

I tempi del Nurburgring sono un esempio per dimostrare che il peso è importante ma non è tutto, tant'è che ci sono auto ben più leggere e con rapporto peso/potenza migliore, che stanno dietro all'auto elettrica.

E' solo un esempio per dimostrarti che il divario è molto più ridotto di quanto si pensi.

La Neo EP9 utilizza pneumatici semislick custom come i Pirelli Trofeo R utilizzati dalla Huracan Performante e tante altre auto in quella classifica, che però sono omologati.
Non raggiunge la produzione di 25 pezzi l'anno per essere considerata auto di produzione ma è omologata per la circolazione (a differenza di altri modelli come LaFerrari FXX-K o la Mclaren P1 LM)
Non voglio qui entrare in merito alle condizioni in cui fanno i test al Nurburgring, ciò che è omologabile e ciò che potrebbe essere addirittura truccato (si ci sono diatribe in merito).

In realtà sono 50.000$ di prenotazione e 200.000$ per l'auto, per le prime 1000 auto da produrre (si chiama "Founders" come le Nvidia :asd

E che vedranno la luce nel 2020 (se non oltre aggiungo io)

Qui non parliamo dei 1000$ di acconto per una Tesla 3, che chiunque può permettersi di mettere lì a perdere e farseli restituire se dovesse ripensarci.

EDIT è anche peggio:
https://www.tesla.com/teslaroadster/reserve

"Founders Series Roadster reservations require an initial $5,000 credit card payment, plus a $245,000 wire transfer payment due in 10 days. Reservations are not final until the wire transfer payment is received."

Gli obiettivi primari di questa macchina sono molto chiari:

1) Contribuisce in modo notevole a creare il brand e a migliorarne la percezione.
2) Genera enormi utili, che sono fondamentali per il business.

200KWh in una vettura da 30mila euro sono semplicemente impossibili e lo saranno ancora per minimo minimo 5 anni, probabilmente di più.

Forse tu e molti altri, ma puoi stare tranquillo che ci sono altrettante persone che prenderebbero questo Roadester rispetto ad una qualsiasi ferrari.
C'è chi si emoziona per il suono dei motori, io li trovo preistorici e superati.

Le prime Tesla Roadster vendettero molto bene negli USA, specie in California e costavano oltre 100.000 $ quasi 10 anni fa'
L'estetica per me conta molto su una supersportiva, ma non avranno difficoltà a vendere anche questo modello.

Non comprerei quella nuova Tesla Roadster perchè semplicemente non mi piace, a parità di prezzo prenderei una Ferrari Portofino

ma come fate a dire che il peso non è importante in un auto sportiva?
chapman ha creato splendide auto sportive con 40 CV all'epoca

Al Brand Ferrari non c’è nulla che lo può impensierire se non loro stessi, a tal punto che si devono pure impegnare, Tesla non ha lo stesso appeal decennale, lo devono costruire. Riguardo la scelta tra Tesla e Ferrari la seconda senza pensarci neanche un nano secondo, investimento e ritorno emotivo di Ferrari non ha rivali. Riguardo il rombo è difficile confrontare un 8 o 10 o un 12 cilindri con un aspirapolvere (il mio Dyson fa più o meno lo stesso rumore di un auto elettrica)
Ma è indubbio che per le vetture di serie si andrà verso l’elettrico o l’ibrido

Perchè l'importante è il rapporto peso/potenza e non il peso in se, non ha neppure alcun valore se non ne consideri la distribuzione.

Il peso/potenza serve per l'accelerazione, il poco peso serve anche in frenata e curva. Oltre al fatto che un'auto leggera stresserà meno le gomme e i freni, se fai due curve non cambia nulla ma dopo diversi minuti cambia eccome. Non dico sia meglio una o l'altra soluzione, dico solo che quello che scrivi sia sbagliato.