Tesla in crisi. Secondo Bloomberg non arriverà ad agosto

adesso va di moda spalare merda sui diesel, ma ne dubito fortemente. l'usura dei freni è anche peggio, e sono metalli pesanti.
hai mai cambiato una ruota? e visto quanto nero schifoso e finissimo ti resta in mano?
pensa a quanto ne è rimasto x strada, soprattutto in città dove è un continuo stop&go.
un inceneritore poi produce milioni (si, milioni) di mc di fumi [U]al giorno[/U], NON ha limiti sul PM10 ma solo sulle PST, e ogni mc di fumo è migliaia di volte + contaminato (1 ordine di grandezza) di quelli che sono i limiti di protezione della salute attualmente in vigore (50 ug/mc).

come detto da altri, la verità sta nel mezzo. Fino ad ora, non è stato fatto nessuno studio esaustivo, ne da una parte, ne dall'altra. Tutti sono stracolmi di "ma","però" che vengono volutamente omessi. Detto questo, l'efficienza nella filiera di produzione ed uso dell'energia elettrica è notevolmente superiore ad un motore a combustione interna. Il dettaglio che spesso omettono durante il confronto è che l'efficienza di cui si parla per quanto riguarda la produzione e l'uso dell'energia elettrica è un efficienza reale, che varia molto poco quando tutto è a regime. L'efficienza che dichiarano per i motori è invece solo la massima teorica, ottenuta per un determinato numero di giri, in particolari condizioni. L'efficienza reale media è notevolmente più bassa, rendendo i motori a combustione interna di fatto delle "stufe che si muovono". Per chi sostiene invece che la maggior parte dei particolati derivi da freni e frizione, dovrebbe ragionare sul fatto che i veicoli elettrici cosi come molti ibridi non hanno la frizione e l'uso dei freni è praticamente irrisorio. La seconda affermazione è confermata dalla mia esperienza personale. Sul mio veicolo ibrido si possono contare le volte che ho avuto la necessità di utilizzare i freni a disco piuttosto che il motore elettrico (i due sistemi frenanti sono facilmente distinguibili durante l'uso).

Mi rendo conto però che queste discussioni non portano a nulla di concreto. Come detto all'inizio, non ci sono studi esaustivi che ci permettono di trarre inequivocabilmente delle conclusioni. Detto questo, il motivo per cui, secondo me, l'elettrico è l'unica strada percorribile è che i possibili sviluppi in tutte le tecnologie che lo compongono sono ad oggi illimitati. Possiamo migliorare il rendimento delle rinnovabili, creare batterie migliori sotto tutti i punti di vista, ridurre l'impatto legato allo smaltimento, trovare nuove fonti di energia ecc. ecc. Le ricerche per migliorare tutto il sistema sono in corso in tutto il mondo, con già molte potenziali soluzioni a molti problemi. I veicoli classici sono un binario morto da anni ormai.

Non è una moda, si cerca di porre riparo agli errori del passato.

Tu puoi dubitarne quanto vuoi, ma ci studi sulla correlazione con le patologie asmatiche ed allergiche, non puoi farti una risata solo perchè non ti va' a genio

posta uno studio dove si afferma che le allergie sono dovute SOLO ed esclusivamente alle emissioni dei diesel, [B][I][U]avendole confrontate esplicitamente[/U][/I][/B] con quelle dei benzina nonchè con le polveri da usura freni/frizioni, pneumatici ed altre emissioni industriali.

perchè se lo studio è: prendo un diesel euro0 scassato, lo faccio sgasare e vedo se le polveri sono fonte di allergie, si tratta di uno studio parziale e quindi intrinsecamente fazioso.
finora ho visto solo studi di questo tipo, non veri CONFRONTI completi.

ma si sà, ora bisogna trovare il capro espiatorio e far cambiare auto a milioni di persone... sai il business?

Auto che non sarebbero mai dovute essere comprate, ora inutile che i possessori piangano, le loro auto valgono zero virgola qualcosa e stanno pure ferme durante i blocchi.

Parole sante. Certo non coerenti con la tua firma

Troppo comodo, io lo studio te l'ho già postato sulla correlazioni con le patologie che ti hanno fatto tanto sorridere
Ne vuoi un altro?
http://www.iiasa.ac.at/web/home/abo...diesel-nox.html

freni/frizioni e motori a benzina sono una fonte di NOx?

Ora sta' a te l'onere della prova e dimostrare il contrario, troppo comodo dire che gli studi condotti fino ad ora sono faziosi.

Più fatti su cui discutere e meno parole.