Nuova Hyundai Kona, in attesa dell'elettrica, test drive di un giorno con la full hybrid

La nuova Hyundai Kona prima ancora di arrivare nelle concessionarie ha rappresentato una novità importante per il mercato globale: la gamma, con motorizzazioni tradizionali ed elettrificate, è stata sviluppata tenendo come punto di riferimento la versione 100% elettrica. In pratica il contrario di ciò che succedeva in passato.

La casa coreana ha comunque deciso di portare sul mercato per prima la variante full hybrid, poiché rappresenta le vendite più in crescita in questo momento. L'elettrica seguirà dopo poche settimane, così abbiamo voluto testare comunque la ibrida, così da avere una sorta di anteprima su come sarà la vettura, dato che design, spazi e soluzioni resteranno perlopiù invariati.

La nuova Kona HEV si basa su un motore 1.6 T-GDi, ed ha una potenza di 104 kW (141 CV) con i classici vantaggi dati dal motore elettrico che subentra nelle partenze e in tutte le situazioni dove serve supporto all'unità endotermica. La batteria è la classica piuttosto piccola delle ibride, circa 1,5 kWh, e dunque non permette significative distanze in solo elettrico. C'è però la retromarcia elettrica, una soluzione intelligente che ha permesso anche di semplificare il cambio, automatico a sei rapporti.

Nel nostro test, con partenza da Piazza Gae Aulenti a Milano, con direzione Lago d'Orta, abbiamo potuto provare l'auto in diverse tipologie di percorsi, da autostradale a extraurbano, passando per vie di città e persino da classico lungo lago, confermando un consumo in linea con quanto dichiarato dalla casa, circa 5 litri per 100 km. Stacco dal motore termico a quello elettrico, e viceversa, molto fluido, con vettura molto ben insonorizzata, che a tratti pare essere già la versione elettrica. L'unica situazione di sofferenza - abbastanza tipica per le ibride a dir la verità - è la repentina accelerazione chiedendo tutto ad entrambi i motori. I giri della parte termica schizzano verso l'alto, perdendo qualche attimo prezioso prima di offrire vera accelerazione.

La nostra prova però era più incentrata sulla vettura dal punto di vista del design e delle novità introdotte. Nuova Kona è ancora appartenente al segmento B, anche se cresce parecchio, fino a sfiorare la categoria superiore. Arriva infatti a 4,35 metri, contro 4,5 metri della Tucson, che appunto è una segmento C. Questa nuova dimensione, insieme al passo leggermente più ampio, consentono uno sviluppo degli spazi migliorato. All'interno si ha la netta sensazione di avere più libertà di movimento, anche quando si è seduti dietro e il guidatore è molto alto. Il bagagliaio cresce in maniera importante, ha una forma regolare e ben sfruttabile, ed arriva a 466 litri, al top del mercato.

La seduta è alta al punto giusto, e la visuale sulla strada risulta sempre comoda. Come molte auto moderne, il lunotto posteriore è stretto, ma lo specchietto offre comunque un buono sguardo su chi ci segue. Nel dubbio comunque la vettura è ricca di sistemi ADAS, che sono già di serie anche per la variante che secondo Hyundai sarà quella più richiesta. Non c'è di fatto, quindi, una versione economica, ma solo un modello di partenza, però molto ben equipaggiato. Di serie ci sono il sistema anti collisione 1.5, l'Highway Driving Assist 1.5, Parking Distance Warning con retrocamera, Smart Cruise Control, l'ottimo Lane Following Assist, Rear Occupant Alert, e molto altro. Ma se non bastasse esiste anche un pacchetto con ulteriori tecnologie aggiuntive.

Sempre parlando di comodità alla guida, ottima l'impostazione del cruscotto con la nuova filosofia Hyundai che vuole tutto a favore del conducente. Due display da 12,3" sono affiancati, con strumentazione e infotainment principale, anche questo leggermente inclinato verso il guidatore, e vicino al volante, per minimizzare le distrazioni. Il sistema ha un'ottima fluidità, forse pecca leggermente di intuitività, ma è comunque compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Da segnalare che purtroppo entrambi sono ancora solo via cavo. Azzeccata la scelta di spostare il comando di marcia, identico a quello di un'elettrica, su una leva nei pressi del volante, liberando spazio dalla console centrale, e rendendo le operazioni molto più rapide. Fatto questo, però, si poteva spostare anche il selettore della modalità di guida nella stessa zona. Per scegliere tra Eco, Sport e Snow bisogna agire su una ghiera in basso, dove una volta c'era il cambio. Presenti anche le apprezzate palette dietro il volante per gestire l'intensità della frenata rigenerativa, che può essere cambiata anche al volo durante la marcia.

L'allestimento X Line è quello destinato ai grandi volumi, mentre con N Line Hyundai punta a chi vuole un'auto più sportiveggiante. Per questo aggiunge passaruota in tinta con la carrozzeria, cerchi specifici da 18" e paraurti anteriore e posteriore dedicati, che aumentano leggermente la lunghezza della vettura. Gli specchietti e la modanatura portiere sono in colore nero. All'interno ci sono diversi dettagli estetici distintivi, con anche sedili in tessuto con cuciture a contrasto e pedaliera in alluminio. Per i più esigenti c'è poi la X Class, che rispetto alla X Line aggiunge il pack avanzato di ADAS, cerchi da 18", sedili in pelle e tessuto, anteriori regolabili elettricamente, portellone posteriore elettrico, tetto apribile, e audio premium curato da Bose con 8 altoparlanti e subwoofer.

Parlando esclusivamente della full hybrid (nuova Kona sarà disponibile anche in versione termica e mild hybrid), la versione X Line è proposta a 34.500 euro, per la N Line ci vogliono solo 1.000 euro in più, 35.500 euro, e la X Class costa 37.500 euro. I preordini erano già aperti da diverso tempo, e le prime vetture sono già in arrivo nelle concessionarie, con consegne che avverranno dunque a stretto giro. Per quanto riguarda la versione elettrica, sappiamo già che avremo un'autonomia di circa 500 km, e dovremo aspettare fin dopo le vacanze estive per poterla provare.