Il CEO di Ford guida una Xiaomi SU7 e la adora: "ecco come li batteremo"

bei tempi quando la Ford faceva la mondeo.. le ricordo ancora.. economiche, ben fatte e durevoli..
poi, in nome di ridurre i costi ed aumentare i profitti sempre più giù.. per finire adesso a fare la guerra dei poveri che ci chiede quel governo europeo filo cinese che ci troviamo..

strozzati dai tassi di interesse della BCE che uccide gli investimenti e riduce il nostro potere d'acquisto e auto sempre più costose (se europee) ed economiche se cinesi..

bravissimi

In realtà sono anche diventati bravi considerando che Volvo oggi appartiene per l'82% a Zhejiang Geely Holding Group, quando gli è stato ceduto dal Gruppo Ford, così come accade anche per Lotus.

I motori termici Volvo, considerati moderni ed allineati alla concorrenza vengono prodotti anche a Zhangjiakou, oltre che in svezia.

Quindi tutto il know how decennale è stato acquisito.

Te non hai capito il senso dell'articolo e il ragionamento del capo della Ford,secondo te, lui si preoccupa del mercato europeo o di quello americano e globale? perchè, negli USA non c'è nessuna previsione di blocco, ma cmq lui si preoccupa del futuro della Ford, il problema è di fondo, non ideologico green o di leggi bloccanti, il problema che ha colto il tipo e altri alti manager come lui, è che se arrivano nel loro mercato auto come la SU7 a 35.000€ (butto lì una cifra), chi cavolo si compera più una Puma o altre Ford di categoria/prezzo superiore?
Vero, ci sono gli appassionati del rombo, dei motori, del cambio, chi non ha modo di ricaricare a casa, chi ha l'ideologia, ma se anche solo gli faranno tagliare il 50% delle vendite, saranno quasi rovinati...

9 anni e 300 mila km o chi 10 anni e 500mila km non è che sia come la durata di uno smartphone, ma forse ti vedi troppi tiktok

Se la possono tenere

Sarà anche un ottima auto elettrica ma non la comprerei mai... ma non perché è elettrica (che già la rifiuto a priori) ma perché esteticamente mi fa proprio cagare.

Non mi sembra che con Tesla si successo quanto dici, la realtà è che l'automotive Europea è rimasta sui suoi allori senza affacciarsi dalla finestra spremendo per bene le tasche del popolo con auto vecchie con finta tecnologia low cost e con motori a carbonella

Guarda Model 3 la uso ogni giorno, i numeri che spari ( un po' a caso) solo quelli dati nelle varie presentazioni. In concreto la mia si affaccia ai 100 mila km e poco meno di 3 anni con un degrado del 12% abbondante ( rilevato da teslalogger, Tessie ma anche dai dati del navigatore autonomia residua 490 km contro i 550 iniziali).
Model 3/Y hanno pacchi batteria che stanno degradando molto più di Model S e X ( che hanno però altri problemi di failure per questioni tecniche).
La conclusione è la medesima difficilmente qualsiasi di queste auto supererà i 10 anni senza un evidente degrado batteria o peggio ancora sostituzione.
Una batteria sulle ruote, almeno oggi è così.
Ah ora ricordo sei il "teslaro " , ho sprecato caratteri e banda!

Ma il punto è:

Se te avessi percorso solo 10.000Km avresti lo stesso il degrado del 12% e anche se invece di 100k Km ne avessi fatti 250k Km avresti sempre il 12%?

Perché secondo me è questo che cambia tanto.

Se una model 3 a 10 anni avesse ancora una autonomia di 300Km per tanta gente andrebbe ancora bene e per anni a venire. Al contrario avesse meno di 100Km diventerebbe ingestibile.

Quindi secondo me è su questi dati che servirebbe maggior chiarezza che a oggi, almeno io, non ho.

In generale a quanto si evince confrontandomi con altri ( che hanno il coraggio di dirlo ) il degrado nei pacchi di Model 3/Y è dato dal tempo, più che dalla percorrenza.. Sembra sia ancora peggiore nelle Model Y, un po' meno marcato in quelle con batteria BYD versione RWD.. Ma avere un degrado nell'intorno del 10% dopo 1 anno e mezzo o 2 è la normalità..
Qui puoi sbizzarrirti con i dati e con i grafici di tutti i modelli:
https://teslalogger.de/degradation.php
Le Model 3 standard range hanno un degrado pazzesco già a 50-60 mila km passano da 400 km di autonomia a 350-340..
Si tratta di rilevazioni puntuali non previsioni da "slide"..
Su Model S o X invece è molto meno marcato anche dopo molti anni, peccato abbiano delle carenze costruttive che li portano comunque al failure per ragioni diverse dal degrado.
Io l'ho ripetuto allo sfinimento, sono batterie non è SE degraderanno o avranno il failure ma QUANDO lo avranno..
Quindi l'opinione che mi sono fatto ( e per fortuna senza averci speso 1 euro di tasca mia ) è che sono auto che vanno prese e sfruttate da subito fino a consumarle..
Chi le compra per farle durare tanti anni ha sbagliato prodotto perchè non si conserveranno.
Banale esempio già fatto su auto della mia compagna a benzina con 8 anni e mezzo, avesse scelto una versione con batteria paragonabile ( Leaf o Zoe ) comunque spendendo 20 mila euro in più all'epoca, oggi avrebbe nella migliore delle ipotesi una macchina con il 60-70% di batteria residua se non da sostituire.

E stellantis?

Sé la stessa affermazione fosse stata fatta da tavares, come l'avreste presa?