Hertz mette in svendita le sue Tesla, con prezzi a partire da 16 mila dollari

La mia è una Long Range del 2022, stessa batteria e motori della 2021 e anche del 2023.
Quella nuova è del 2024, ma da quello che ho letto miglioramenti estetici e qualitativi a parte è lo stesso powertrain.
Per la entry ovvero la RWD con batteria LFP il cambio c'è stato rispetto alla standar range plus, che aveva batterie NMC e pesava quasi 200 km in meno.
Ora ha una batteria da 60 kWh lordi contro i 55 di prima, ma già dal 2022 , parlando di mercato europeo.
Per esperienza i 135 km/h da cruise difficilmente restituiscono un'autonomia superiore ai 300 anche con la Long range in inverno, inoltre devono verificarsi 2 eventi ovvero partire con il 100% di batteria e trovare una colonnina fast esattamente al 5% o meno di batteria, a quel punto serve 1 ora per riportarla al 100% e percorrere la stessa distanza.
A meno che la meta non sia esattamente 300 km e poi fermi.
Più verosimile è partire con 90% fermarsi intorno al 10% , ricaricare 30 minuti e partire, ma in questo caso ( ovvero la realtà ci si ferma dopo 250 km circa.
Per alcuni può non essere un problema per altri sì, dipende se si è in viaggio per lavoro , per svago ( famiglia appresso, moglie, cane etc loro dettano i tempi non l'auto) e che valore si attribuisce al proprio tempo.
Un RWD in inverno non credo ce la faccia a 135 km/h salvo fare un 100%-0% , ma dipende anche dall'autostrada, se si sale verso il Brennero da Milano o da Verona la Long range a fatica fa 200 km in questo periodo e non a 135, ma a 125 km/h..

L'olio dei freni è presente nelle auto con TUTTE le alimentazioni e va sostituito ogni 2 anni per evitare di perdere le proprietà con l'umidità.
Nelle elettriche esiste un circuito con olio e anche un circuito di raffreddamento con un liquido simile al glicole che va sostituito..
Evitate di parlare se non sapete cosa dite..

Controllo della qualità del liquido dei freni ogni 4 anni (sostituire se necessario)

Come model year la model 3 aggiornata l'han chiamata 2023, mi riferisco all'ultima versione aggiornata anche negli interni.
L'autonomia è migliorata perchè ha il riscaldamento con la pompa di calore e sono cambiate anche le batterie che sono l'ultima versione di CATL LFP sulla standard range e una capacità mi pare di 60kWh.
Adesso il dichiarato per la model 3 con i cerchi da 18" è di 554km.

Faccio verificare a mio padre quanti kWh ha consumato proprio nella tratta da Bologna verso il Brennero ma aveva sicuramente più di 300km di autonomia partendo da casa al 100%.

È vero che sul libretto manutenzione c'è scritto ogni 2 anni, ma poi alla fine nessuno rispetta quel tipo di scadenza.
Quello lo puoi fare tu perché lo sai fare e non perché la porti dal meccanico che

Ma perché io dovrei essere Toretto?
Dimmi che non lo fai apposta...
Comunque...ti rispondo ugualmente perché vedo che continui a non avere chiare le idee.
Olio freni da sostituire e un'altra baggianata che viene diffusa come per far credere che in qualche modo sei obbligato a cambiarlo su una Tesla.
L'olio freni è igroscopico. C'è un test da fare per capire la quantità di acqua presente nell'impianto.
Che tu abbia paura a salire o meno su auto datate è un tuo problema. Io, quando vado all'estero non mi porto certo dietro un igrometro per immergerlo nella vaschetta olio freni della macchina a noleggio che andrò a guidare.
E neppure mi metto a controllare le pinze freno se sono state revisionate. Perché per "revisione impianto frenante" si intende quello e non piazzare una pompa a vuoto nella vaschetta olio freni, mandare in pressione l'impianto e poi sostituire tutto l'olio.
Mi sa che non hai bene in mente cosa significhino le due cose (revisione impianto e sostituzione liquido). E comunque, puoi tranquillamente vivere sereno. L'olio freni in qualsiasi auto te lo cambiano solo se non rientra in un determinato range e solo se ci sono evidenti segnali che hai acqua nell'impianto (e te ne accorgi quando freni comunque). È vero che sul libretto manutenzione c'è scritto ogni 2 anni, ma poi alla fine nessuno rispetta quel tipo di scadenza.
Quello lo puoi fare tu perché lo sai fare e non perché la porti dal meccanico che ti dice che lo ha fatto.



Ma infatti...in una BEV c'è solo Elettronica e basta.
In una vettura moderna oltre all'elettronica, ci sono componenti elettromeccanici soggetti a usura e sporcizia.
Non ci vuole molto a capire quale delle due auto, è più delicata.

Non c'è molto da confermare funziona così, lo vedo tutti i giorni...
Credere che non cambiare pastiglie e dischi ( o meglio cambiarli 1 volta invece che 2) nella vita di un'auto regali risparmi degni di nota dopo aver speso 40-50k euro per l'auto è abbastanza ridicolo, tutto qui.
Che il sistema sia migliore e in discesa dia il meglio di se non vi è dubbio, ma lo fanno anche vetture full hybrid, plug in e le recenti mild con motore elettrico..

L'olio dei freni è presente nelle auto con TUTTE le alimentazioni e va sostituito ogni 2 anni per evitare di perdere le proprietà con l'umidità.
Nelle elettriche esiste un circuito con olio e anche un circuito di raffreddamento con un liquido simile al glicole che va sostituito..
Evitate di parlare se non sapete cosa dite..

Detto ciò come già detto affrettatevi a comprare l'auto elettrica , non mi sembra ci siano problemi , come già detto se è economica, evoluta, superiore ( anche petalosa?), compratela!
Io dico che va bene per certi usi, anzi benissimo ma dico anche che non costa poco e non la terrei oltre la scadenza della garanzia del pacco batterie.
Molto semplice.

Energia utile

30-40%

Contro una efficienza di un 80-90% di un motore elettrico

Non c'è molto da confermare funziona così, lo vedo tutti i giorni...
Credere che non cambiare pastiglie e dischi ( o meglio cambiarli 1 volta invece che 2) nella vita di un'auto regali risparmi degni di nota dopo aver speso 40-50k euro per l'auto è abbastanza ridicolo, tutto qui.
Che il sistema sia migliore e in discesa dia il meglio di se non vi è dubbio, ma lo fanno anche vetture full hybrid, plug in e le recenti mild con motore elettrico..

Non si ragiona cosi in termini tecnici.
In termini tecnici hai due teconologie , a livello di pura ingegneria, dove una e' piu efficiente dell'altra.
Le pasticche tecnicamente durano di piu perche il motore in decelerazione inverte e frena.
Lo vedo avendo entrambe le auto, con l'elettrica ho un modo diverso di guidare.
Da un punto di vista numerico devi ragionare sui grandi numeri, ovvero se il consumo di pasticche cala ne segue che l'uomo imquina meno e spreca meno risorse per produrne di nuove.

Per gli olii lubrificanti stesso concetto.

In generale le auto endotermiche rappresentano una tecnologia matura , arrivata probabilmente alla fine del suo ciclo.
Una auto a scoppio e' inefficiente in ogni cosa, ma in generale un sistema di trasformazione dove hai da termico a meccanico ha un bilancio energetico inaccettabile.

Piu o meno funziona cosi

Energia usata -

Attriti e lubrificazione + combustione + raffreddamento =

Energia utile

30-40%

Contro una efficienza di un 80-90% di un motore elettrico

[U]c'è un grosso problema e riguarda pneumatici e freni e frizioni, queste emissioni non sono regolamentate.
Ci sono molti studi che dimostrano che l'emissione di PM10 per cause indirette (freni e gomme ecc...) sia superiore a quanto emesso dai moderni motori termici.

La stima è del 60% del PM2,5 e il 73% del PM10.
[/U]
Le ibride e le elettriche da un lato peggiorano di poco l'emissione di particolato dagli pneumatici per via del peso del veicolo (che non sempre è di molto superiore alle controparti termiche) dall'altro annulla quasi completamente quello dai freni che è sicuramente più pericoloso.

Tecnicamente l'invecchiamento delle pastiglie è minimo ed il deterioramento è principalmente dovuto ai cicli termici che danneggiano le resine usate per agglomerare le fibre ed i materiali usati nelle pastiglie.
In aggiunta i problemi ai freni non sono particolarmente ricorrenti e se lo fossero sarebbero di gran lunga più presenti su veicoli termici che ci fanno affidamento al 100% ed hanno un uso molto più gravoso.
Tra l'altro la prova dei freni è parte della revisione standard del veicolo e dopo i primi 4 anni viene ripetuta ogni 2 quindi esistono già i sistemi per monitorare l'efficienza degli impianti frenanti.

Venendo alla parte economica, oggi come oggi una Tesla base offre un allestimento molto più completo di qualunque vettura sul mercato.
Quindi è scorretto parlare di vettura cara considerando che per avere un allestimento similare con Audi, Mercedes o BMW servono minimo 60-65k€