Ford E-Transit Custom, la prova. L'elettrico è anche per i professionisti

Scusa, posso chiederti dove l'hai letto che il ciclo di omologazione viene fatto con il carico/zavorra? Se si, con che percentuale del carico utile?

Premesso che il caso che tu poni come esempio assoluto è appunto un caso, il mio elettricista, tanto per dirne uno, non si è mai mosso dalla mia città e dai 30 km di raggio attorno, e come lui in tantissimi fanno così.
Ma torniamo al tuo esempio. No, molto probabilmente non troverà la colonnina sotto casa del cliente, vorrà dire che farà come fanno più o meno tutti, e come ho fatto io stesso qualche volta andando in Liguria dove sapevo di non poter ricaricare. Si fermerà 10 minuti a una fast sul tragitto, ora anche direttamente in autostrada. Se fosse necessario, potrebbe fermarsi altri 10 minuti al ritorno.
E per favore, risparmiami la filastrocca che l'artigiano non può fermarsi 10 minuti sul tragitto, che li trovo tutte le mattine all'autogrill a fare colazione.

In definitiva, nel caso sporadico in cui va fuori sede per un cliente affezionato, potrà senza difficoltà trovare la soluzione. Per tutto il resto dell'anno una carica completa gli basta per almeno due giorni di lavoro, se non anche tre. Come ho scritto nell'articolo, Ford non fa le cose a caso, hanno milioni di km di dati dalla loro piattaforma di gestione delle flotte. Ed anche in fase di presentazione erano presenti tre aziende il cui utilizzo è esattamente quello descritto: giornate di lavoro piene, ma con non più di 100-150 km al giorno.

Vedi, questo invece è un ragionamento interessante, vedi che se ti impegni puoi essere costruttivo?!
La scelta del mezzo in base al fatturato e al giro d'affari è uno scenario interessante, chissà se ne hanno mai tenuto conto.

Faccio un'altra integrazione. Nel sistema che Ford ha previsto, c'è la wallbox in dotazione, e secondo loro la soluzione migliore è installarla a casa del dipendente che va a casa con il furgone del lavoro. Questo ovviamente è ottimo per la ricarica (al mattino il furgone è completamente carico o quasi), e permette un risparmio notevole rispetto ai mezzi termici.
Amici che usano per lavoro mezzi elettrici mi parlano di risparmi di circa 5.000 - 6.000 euro all'anno rispetto al carburante. Significa che in due anni sei in positivo rispetto al prezzo pagato in più.
Questo è un aspetto secondo me da tenere presente nella scelta. Ovviamente se uno ha scenari in cui deve spesso ricaricare alle colonnine, il costo di ricarica aumenta e senza abbonamenti particolari la convenienza diminuisce.

No, l'omologazione è fatta con zavorra, e no, 337 km secondo i dati Ford (che arrivano direttamente dalla piattaforma digitale legata ai veicoli) sono nettamente superiori alla maggior parte dei percorsi dei professionisti.

questa è fantastica , obblighi il dipendete a ricaricare il mezzo di lavoro a casa cosi deve lasciare la sua auto per strada ,sempre che il furgone entri nel garage e che ne abbia uno, una genialata

Dimentichiamo che, anche se l'azienda pagasse la corrente, il dipendente sarebbe costretto a passare al contratto di almeno 6kW, altrimenti a casa non potrebbe neanche accendere un forno.

Purtroppo la pubblicita' della coppia progressita che arriva e lascia la loro macchina a caricare nel vialetto della loro villa con fotovoltaico, coibentata e a zero emissioni, nella periferia bene di Bruxelles, sta confondendo le persone. Ma poi c'e' la vita reale.

Dimentichiamo che, anche se l'azienda pagasse la corrente, il dipendente sarebbe costretto a passare al contratto di almeno 6kW, altrimenti a casa non potrebbe neanche accendere un forno.

Purtroppo la pubblicita' della coppia progressita che arriva e lascia la loro macchina a caricare nel vialetto della loro villa con fotovoltaico, coibentata e a zero emissioni, nella periferia bene di Bruxelles, sta confondendo le persone. Ma poi c'e' la vita reale.