Nuova Opel Frontera elettrica, test drive, specifiche e prezzi | Video

Opel ha da tempo dichiarato di voler rinnovare tutta la gamma, ed avere una proposta 100% elettrica per ogni modello, con il traguardo ultimo di vendere, a un certo punto, solo auto elettriche. Non sappiamo se questa idea sia in fase di ripensamento, come successo per altri marchi, ma nel frattempo il marchio tedesco ha completato la prima fase.

Lo ha fatto con la nuova Opel Frontera, vista a Milano qualche mese fa, e che ora abbiamo avuto l'opportunità di guidare in anteprima, con l'arrivo nelle concessionarie che è previsto per la prossima primavera. Una vettura disponibile nel solito binomio elettrica o ibrida 48 volt, anche se nel nostro video ci siamo concentrati sulla versione puramente a batteria:

La nuova Frontera si posiziona nel mezzo della gamma, più grande rispetto a Mokka, e più piccola rispetto a Grandland, anche se a livello di listino sarebbe la proposta entry level. Difatti è costruita sulla piattaforma Stellantis Smart Car, quella che serve a produrre auto versatili ma con un occhio di riguardo al costo (come Citroën ë-C3 o Fiat Grande Panda). Questa base quindi certifica anche la connotazione sul mercato: un'auto del segmento B-SUV, con tanto spazio a bordo, buon bagagliaio, e prezzo accessibile.

Ed in effetti, come potete vedere nel nostro video, nuova Frontera ha tutte queste caratteristiche. È lunga 4,38 metri, larga 1,79 e alta 1,63, con un passo di 2,67 metri. Il bagagliaio offre da 460 litri di spazio, fino a 1.600 con i sedili posteriori ribaltati, a fronte di un peso di 1.514 kg per l'elettrica, e 1.344 kg per l'ibrida. Quest'ultima versione propone anche l'optional dei 7 posti, rinunciando ovviamente a molto spazio di carico, ma offrendo più posti in un'auto compatta.

Dicevamo dello spazio a bordo, e ce n'è davvero tanto. Con il sedile del guidatore regolato per una persona piuttosto alta, chi sta seduto dietro ha comunque parecchi cm prima di toccare il sedile anteriore con le ginocchia, e lo spazio per i piedi abbonda. Quattro adulti stanno comodi, ed anche in cinque non si è particolarmente sacrificati.

Gli interni ripropongono lo stile visto in tutte le ultime vetture Opel, con il cruscotto Pure Panel, che affianca due display da 10", uno per la strumentazione, e uno per l'infotainment. Da sottolineare che Opel Italia ha deciso che per il nostro mercato non ci sarà la versione senza il display centrale, e con solo il porta smartphone con collegamento Bluetooth, tutte le versioni avranno il cruscotto migliore. Pollice in su per i sedili, sempre un punto di forza per il marchio tedesco, che con buona imbottitura e striscia centrale ribassata nella seduta rendono il viaggio più comodo. Gli interni sono classificati come vegan, con tessuti ricchi di materiale riciclato. Da segnalare la flex strap, una cinghia elastica che si adatta ad oggetti più grandi, nel vano di riponimento centrale, la ricarica wireless per lo smartphone, e la connettività senza cavo per Android Auto e Apple CarPlay. Il software di serie è invece molto semplice, con pochissime opzioni, ed anche per questo fluido ed efficace. La climatizzazione ha invece tasti fisici, comodi per impostazioni rapide.

Per quanto riguarda la motorizzazione, Frontera propone la stessa ricetta già svelata con le vetture "gemelle", ovvero motore elettrico sincrono da 83 kW (113 CV), con 125 Nm di coppia, alimentato da una batteria con chimica LFP da 44 kWh utilizzabili. La velocità massima è di 140 km/h, con scatta da 0 a 100 km/h in 12,1 secondi, e autonomia WLTP di 305 km. Nel nostro test, fatto di un percorso misto tra autostrada, tratto urbano e parte in collina con salite e discese, avevamo effettivamente 300 km a disposizione, che si sono rivelati più o meno reali. La sensazione (da verificare con una prova più lunga) è che nel misto ci siano davvero circa 300 km, e che con percorsi fatti di sola alta velocità ci si avvicini ai 200 km. Il motore, nonostante la potenza limitata, non appare sottodimensionato, soffre solo un po' nell'allungo dopo i primi 50 metri, dove invece lo scatto è tipico dell'elettrico. Opel ha scelto di non offrire diverse modalità di guida, e l'unica impostazione è quella della frenata rigenerativa. È però al contrario rispetto a quanto eravamo abituati con Stellantis, cioè è al massimo di default, e possiamo diminuirne l'intensità con il pulsante C, che sta per Comfort.

La vettura, anche nei tratti molto guidati, si presenta stabile, con un pizzico di rollio in più rispetto ad altre Opel, ma comunque aiutata dal peso della batteria che sposta il baricentro in basso. Bene i cerchi da 17" con spalla 60, che aiuta ad attutire le asperità. La frenata è sicura e con pedale ben calibrato, mentre il volante è tarato per essere sopra la media nella risposta alle piccole correzioni. Nota di merito al lavoro di insonorizzazione: il viaggio è davvero confortevole, e c'è la sensazione che Opel abbia lavorato di più e meglio su questo aspetto rispetto a Citroën. La posizione di guida è rialzata, il sedile è comodo e con un buon supporto, e la visuale sulla strumentazione è libera. In generale non ci sono appunti da fare sulla qualità del viaggio.

La ricarica, che non abbiamo testato, offre 11 kW opzionali per la corrente alternata, e i soliti 100 kW per la DC a cui Stellantis ci ha abituato. Per quanto riguarda la versione ibrida, che in questa occasione non abbiamo guidato, propone anche qui la ricetta già vista: motore 3 cilindri 1.2 L, 100 o 136 CV, cambio eDCT 6 rapporti, con motore elettrico da 28 CV a supporto. La piccola batteria da 898 Wh consente all'auto di passare all'elettrico anche una volta raggiunta l'alta velocità, con un consumo omologato di 5,2 litri per 100 km, e emissioni a 118 grammi di CO2 per km.

Come accennato, la nuova Frontera arriverà sul mercato durante la primavera 2025, ma il configuratore online è già in funzione. Il listino parte chiaramente dalla versione ibrida a 48 volt, con l'allestimento Edition che costa 24.500 euro, mentre per la più equipaggiata GS si sale a 26.500 euro. Con il motore più potente invece i prezzi sono rispettivamente di 26.000 e 28.000 euro. Per la Frontera elettrica gli allestimenti non cambiano, e si parte da 29.900 euro per Edition, e da 31.900 euro per GS, anche se sembra che ci siano già a disposizione le prime promozioni di lancio.