Nuova Peugeot 308 plug-in hybrid, test drive in anteprima. Caratteristiche e prezzo

e pensare che stavo per comprarla, essendo una fine serie erano almeno 2 anni che la vendevano a prezzi davvero interessanti per il segmento... non avevo idea avesse questi problemi... in ogni caso la 308 che hai guidato non è la stessa dell'articolo, ceh hanno cambiato completamente, anche perchè ormai stellantis fa le auto in serie, diverse solo all'apparenza. hanno sacrificaato l'estetica all'aerodinamica, per il resto le recensioni sono buone, per quel poco che c'è da fidarsi.

Le ibride per me sono un epic fail, soprattutto quelle moderne.
Il motore elettrico accoppiato ad una mini batteria con una trentina di km di autonomia ha effettivamente dei vantaggi nell'uso prettamente cittadino, ma appena si prende l'autostrada o una extraurbana e si viaggia a velocità costante si ha di fatto un normalissimo benzina, con consumi da benzina e prezzi del carburante conseguenti.
Se costassero poco piu' del modello termico avrebbero senso, ma la forbice di prezzo é troppo importante e con i soldi che si risparmiano prendendo il modello non-ibrido ci si mette carburante per anni.
Qualche mese fà ho fatto un preventivo per una 3008 ibrida e con tutti gli accessori superavo i 50k, il benzina standard anche se il motore termico non é esattamente lo stesso con lo stesso allestimento e gli stessi optional veniva oltre 10.000 euro in meno.
Le uniche ibride che mi sembrano avere un prezzo abbastanza ragionevole sono le toyota e le umtimissime honda, che in maniera anche intelligente non vengono proposte in altre varianti per lo stesso modello.

Io ho esperienze (non di mia proprietà con Corolla 2.0, Auris 1.8 e Prius 1.8. Tutte e 3 in autostrada consumano decisamente meno di motori di pari prestazioni benzina puri. Vuoi per il ciclo Atkinson (o Miller, non ricordo mai), vuoi per il cvt che tiene il motore a bassi giri, vuoi perché comunque nella vita reale ogni tanto rallenti e riparti (se c'è traffico più di ogni tanto), alla fine un buon 30% (anche qualcosa oltre in certi casi) lo si risparmia. Con vantaggi invece mostruosi in città e vantaggi anche fuori. Ovvio, se uno la prende per fare il rappresentante e fare 90% autostrada allora parliamo di nulla ma in uso misto, anche pareggiando in autostrada (cosa che non succede) il vantaggio ci sarebbe. Io anni fa ho noleggiato una CH-R in ferie, l'ho guidata da auto normale senza fare particolare attenzione e anzi, col piede forse pesante... ho fatto i 17 alla fine. Avessi noleggiato un suvvotto simile a benzina avrei fatto i 10 con la stessa guida.

Mio padre ha avuto per tre anni una 308, presa nuova in affitto a lungo termine con tutti gli optional che ci si potevano mettere dentro: aveva il peggior retrotreno della storia, con delle sospensioni durissime che facevano scodare l'auto alla prima imperfezione dell'asfalto e sappiamo tutti che in Italia è pieno di asfalti "con imperfezioni". Davvero, l'assetto di quella macchina era pessimo rispetto praticamente a qualsiasi altra auto di pari segmento io abbia mai guidato: troppo duro per essere comodo e per essere usato con profitto giornalmente, non reggeva nessuna sollecitazione un po' più spinta, in strada nonostante delle ottime gomme non teneva niente e restituiva un feedback di guida da assetto fatto a mio cuggino.

Gli interni erano quanto di più stupido abbia mai visto in una macchina: senza nemmeno un contenitore per svuotare le tasche, c'era solo il misero porta-vivande nel tunnel centrale. Vedo dalle immagini che almeno hanno tentato di correggere questo aspetto, magari qualcuno si è scocciato di non sapere dove mettere il cellulare appena entrato in auto.

A proposito di tecnologia, la radio era una schifezza atomica: a macchina appena accesa non so cosa cacchio avesse da caricare, ma per i primi 5 minuti più o meno il bluetooth laggava moltissimo in tutte le situazioni, sia streaming di musica che chiamate audio. Davvero una cosa indereconda, non mi era mai successo in vita mia di avere di questi problemi con una radio BT (e infatti è stata la prima e unica vettura con cui li ho avuti).

Per il resto fortunatamente era una normalissima auto, non eccelleva in niente e a livello di emozioni di guida siamo a livello della grande punto. Comfort da rivedere a causa degli interni e della pessima radio.

Alla fine dopo tre anni è stata ridata indietro con l'idea di non prendere mai più una Peugeout, una macchina terribile da guidare e da usare in generale.

Non credo che il powertrain ibrido cambi qualcosa.

Si ok, consumano meno delle termiche a benzina classiche, ma quanto di meno?
Se l'auto X a benzina costa 20k e l'auto X ibrida ne costa 30 la differenza di prezzo probabilmente non la ammortizzi mai.

Le ibride per me sono un epic fail, soprattutto quelle moderne.

Per come sono fatte adesso sono d'accordo, per me la plugin ideale sarebbe un'auto con batteria da almeno 150km di autonomia e motore termico per caricare solamente la batteria, quindi nessun organo di trasmissione, cambio e tutto quello necessario ad un auto con motore termico.

Qualche mese fà ho fatto un preventivo per una 3008 ibrida e con tutti gli accessori superavo i 50k,

Le uniche ibride che mi sembrano avere un prezzo abbastanza ragionevole sono le toyota e le umtimissime honda, che in maniera anche intelligente non vengono proposte in altre varianti per lo stesso modello.

la hybrid4 parte da 35.000 su strada (autoscout24) non voglio nemmeno sapere come hai fatto ad arrivare a CINQUANTA