SEAT el-born, la prima elettrica del marchio su piattaforma MEB: fino 420 km di autonomia

Quanti scordano, e le case non lo dicono mai, che accendere il climatizzatore porta via il 30-40% del chilometraggio residuo.
Che bello andar in giro con la tipa sudati come dei muratori in agosto...
O con 3 quintali di capotto e coperte in dicembre...

Perchè, nelle auto ICE il condizionatore non impatta sui consumi?

E poi 30/40% da dove esce? Metà batteria per accendere il clima?

E' una fatica rispondere a tutti questi luoghi comuni. Di solito non lo faccio, quindi sentitevi onorati.

Quello che non sai è che le batterie per autotrazione non vengono buttate né tantomeno smaltite, ma ricondizionate (se ancora con celle sane) o riciclate per l'accumulo casalingo (che richiede prestazioni inferiori, dunque anche celle non più nuovissime vanno bene). In queste condizioni una cella può durare almeno altri 20 anni. Alla fine il litio e gli altri materiali utili vengono riciclati (non smaltiti) visto quanto costa estrarli.


Ho una Leaf del 2016, quindi so di cosa parlo. In poco meno di un anno non ho mai dovuto rinunciare ad un viaggio (anche quelli non programmati) per via della scarsa autonomia (e la mia è un'auto "vecchia". Con una Tesla puoi fare facilmente 500km a medie autostradali, fermarti a pranzare e ripartire per altri 500km. Ovviamente auto meno costose hanno meno autonomia, dunque le pause sono in numero maggiore (ma di durata minore).


6/700 km li fai in 5 ore. Ti fermi, fai benzina (senza scendere dall'auto) e riparti per altre 5 ore. In tutto sono 10 ore senza soste per mangiare, urinare o sgranchirsi le gambe. Se tu fossi un autotrasportatore, ti arresterebbero.
Quanto alla pianificazione, è vero, ci vuole un minimo di cervello nell'aprire l'app, selezionare il percorso e vedere dove fermarsi. Il tutto in 5 minuti.


Come detto prima, le ibride hanno i difetti delle termiche e dell'elettrico, con relativamente pochi vantaggi. Se fai poca città, un'ibrida è inutile (se va bene hanno 50km di autonomia). Se viaggi così tanto, evidentemente per te un'elettrica è inutile. Ma sei un caso isolato: pensa ai tuoi genitori, a tua nonna o a tuo figlio: loro fanno 35km al giorno (la percorrenza media di un guidatore in Italia).



Come detto guido una Leaf da poco meno di un anno. Durante il mio primo viaggio (non ne avevo mai guidata una prima) ho percorso oltre 400km su strade mai viste prima, ricaricato senza mai averlo fatto prima e arrivato a casa sano e salvo. Certo, bisogna essere più elastici mentalmente, cambiare i propri paradigmi, ma quando non è necessario farlo in un cambiamento così epocale?
Il problema dei commenti come il tuo è che buttano tutto in caciara, evidenziando i limiti dell'elettrico (costo, scarsa autonomia) senza citarne i vantaggi. Alcuni dei quali nemmeno sono quantificabili (guidare un'auto elettrica, in città o in autostrada, è di una comodità inarrivabile da qualunque motore a combustione). Rispondo con piacere alle domande, ma non quando le domande stesse anticipano una risposta precondizionata.



Io mi sveglio ogni mattina con 200km di auonomia senza dover pensare a cercare un benzinaio. Se tu fai 650km al giorno un'elettrica forse non fa al caso tuo.



Io carico una o due volte a settimana. A casa. Di notte. Non perdo alcun tempo. Uso le colonnine rapide solo quando viaggio (anche perché a casa costa molto meno).
Mi dirai "Eh, ma non tutti hanno il garage". Vero, ma secondo la regione Lombardia i 2/3 degli italiani hanno un garage o un posto auto dove poter installare una wallbox. Se voi siete casi particolari, mi spiace, ma non tutti sono nelle vostre condizioni.



Io avevo un budget limitato ed ho acquistato una Leaf usata a 19k€. Rispetto ad un'auto usata a GPL della stessa categoria, dovrei rientrare del maggior investimento in circa 5 anni. Ma nel frattempo viaggerò molto più comodo.



Si, più o meno. Ma non è affatto implausibile se in futuro i parcheggi avranno tutti una colonnina per posto, dove tu lasci l'auto e vai a lavorare e torni con la batteria carica. In ogni caso, pensare a cosa sarà fra 10 anni è pretestuoso.



Dove ricavi questi dati? Forse ti riferisci ai primi modelli che avevano riscaldamento a resistenza.
La mia auto ha un climatizzatore a pompa di calore, assorbe circa dai 500 ai 1000W l'ora. In città significa il 5-10%.

By(t)e

@andband
http://www.arpat.toscana.it/notizie...-ponzano-empoli

non male come riciclo...
ed e' solo uno dei tanti punti che via via vengono resi noti (perche' gia' si conoscono, ma... :-) )

Non capisco cosa c'entri col discorso. Sono batterie al piombo-acido, quindi per auto a combustione. Anzi, il tuo link dimostra come le auto a combustione inquinino molto di più proprio per via di questi delinquenti.

Le batterie delle EV vengono smontate e ritirate dalle stesse case madri, per poi seguire l'iter che ho spiegato prima. Trovami uno di questi punti (noti o non) con una batteria di una Leaf e provvedo io a smaltirla

Qui un link a caso: https://www.vaielettrico.it/la-seco...-di-stoccaggio/

By(t)e

P.S.: il nick è "andbad".

Lo vedi che sono batterie piombo acido 12v? cioè quelle che hanno tutti i veicoli del mondo degli ultimi 100 anni?

ahahaaha che figura