Il Regno Unito proibirà la vendita di auto diesel e a benzina entro il 2040

intanto vietare in tutte le città i suv e le auto più grosse e pesanti di 1200-1500kg...

mi pare troppo macchinosa.
- ti devi portare dietro dell'acqua da vaporizzare
- una turbina a gas è cmq un oggetto complicato in + dentro il cofano

probabilmente fallita per altri motivi tecnici ed economici, + che per congiure.

Hai visto le foto? la turbina pprototipo è grossa come un paio di alternatori. Non dico che non sia macchinosa ma una auto ibrida non lo è di più? ti devi portare in giro batterie e elettronica oltre all'accoppiamento del motore elettrico. Di circuiti idraulici in un auto ce ne sono un infinità uno in più o in meno cambia poco, senza contare che 10 anni di ricerca avrebbero creato sicuramente qualcosa di più compatto.

Il motore a turbina rende bene quando opera ad un regime di rotazione alto e costante. Non è indicato per l'autotrazione in quanto, per forza di cose, un'auto accelera e decelera di continuo. Ci sono stati diversi prototipi di auto a turbina negli anni ma, proprio per questo motivo, sono stati tutti abbandonati.
Un altro fattore che ne renderebbe problematico l'utilizzo all'interno dei centri urbani è rappresentato dal rumore prodotto, che è decisamente più forte rispetto a quello di un ciclo otto/diesel di pari potenza.



L'Opel ha venduto per diversi anni l'Ampera che funzionava in questo modo, ma alla fine i consumi non erano inferiori rispetto a quelli di una Prius.

ma guarda che non stiamo parlando di una turbina aerea, anche la turbina del turbocompressore fa rumore ma il suo rumore quasi non si sente quando passa una auto normale. quella turbina alleggerisce lo sforzo delll'albero motore a determinati giri per diminuire i consumi del motore termico. alal fine funziona come un motore elettrico sempre im movimento che alleggerisce il carico dell motore termico, punto.

Scusa, avevo capito male
In ogni caso mi sembra un sistema piuttosto complesso per essere usato su un'auto di serie. Un ibrido "tradizionale" è decisamente più semplice, visto che alla fine si tratta semplicemente di aggiungere un motore elettrico, una batteria di piccole dimensioni ed un inverter, senza bisogno di sistemi idraulici e turbine supplementari, scambiatori di calore e roba varia.
Piuttosto sarebbe utile un sistema di recupero dell'energia simile all'MGU-H usata nelle auto di Formula 1 e Le Mans, che trasforma parte dell’energia cinetica in eccesso della turbina che già c'è in energia elettrica.

un auto elettrica/ibrida non è affatto più semplice: la fai facile, ma solo l'elettronica di potenza (che va raffreddata cosí come le batterie) e i sistemi per immagazzinare l'energia cinetica durante le decelerazioni e dissipare quella in eccesso quando i motori elettrici subiscono sbalzi di coppia sono cose affatto banali ne leggere in termini di peso/sviluppo.
di margini di migioramento in un auto di serie odierna ce ne sono a bizzeffe: turbina elettrica e non meccanica che da coppia a bassi e alti giri (vedasi coppia turbocompressore + compressore volumetrico)
Oppure un sitema di recuper inerziale stile kers meccanico durante le frenate, invece che dissipare energia in calore sui freni.

vogliamo poi paralere delle tecnologie nonancora implementate ma giá disponibili per migliorare il comfort, le prestazioni o salvare la vita ai passeggeri?
sopensioni attive (la nuova classe S mercedes da qualche 100k neuri le ha ad esempio)
freni ad attuatori elettrici e non idraulici che modulano la pressione sul disco abbinati a algoritmi di controllo in anello chiuso che ridurrebbero gli spazi di frenata di 1/3 (non ricordo il fattore esatto, ahimè automazione nei mezzi di trasporto lo diedi come esame nel 2007) e insieme permetterebbero migliori controlli di stabilità

ridendo e scherzando mi è capitato il tuo preciso identico esempio tre giorni fa, grazie al cielo 20 euro di benzina si mettono nel giro di due minuti

Le sospensioni attive esisono da tanti anni, mi viene in mente la Citroen Xantia Activa che, già nei primi anni 90, offriva le sospensioni idro-pneumatiche a controllo elettronico che azzeravano beccheggio e rollio.
Per quel che riguarda le turbine ad azionamento elettrico sono state sperimentate più volte ma, al momento, sono state accantonate, non so se per una questione di bilancio energetico o di affidabilità.
Il problema fondamentale è parliamo di roba che costa molto. La si può mettere su modelli "premium", ma credo che sia difficile far stare il tutto in macchine che costano 10/20K euro, che poi sono la stragrande maggioranza del parco circolante.

non ho letto nel dettaglio, ma se produci vapore devi anche portarti dietro un serbatoio di acqua per evaporarla.
e non può essere calcarea ma demineralizzata altrimenti ti intasi come un ferro da stiro...
francamente mi sembra un casino